最近摩托车圈里又炸开了锅，起因是日本媒体又在传本田要复活经典四缸街车CB400 FOUR和仿赛车型CBR400R FOUR。
这事儿说起来真不新鲜，从2019年到现在，关于这两款车的"狼来了"已经喊了整整六年。不过这次似乎有点不一样——大阪车展刚亮相的CB1000F让车迷们看到了本田对经典车系的重视，再加上中国品牌在400cc四缸市场的疯狂输出，连吃瓜群众都忍不住猜测：这次本田是不是真要放大招了？
先说点实在的，本田最近确实动作不断。根据日本特许厅的公开信息，他们在2024年8月和11月分别申请了"CBR400R FOUR"和"CBR500R FOUR"的商标。这可不是什么媒体猜测，而是实打实的官方动作。更耐人寻味的是，本田在北京摩展上亲口承认要推出中量级四缸车型，这波操作直接把车迷的期待值拉满。不过要我说，这事儿就像等高考成绩——明明知道快出分了，心里还是七上八下的。
说到CB400 FOUR，老车迷肯定不陌生。这款车从1975年诞生起就自带光环，1999年推出的第二代车型首次搭载Hyper VTEC技术，那种低转速省油、高转爆发力的特性，让无数玩家魂牵梦萦。不过根据最新消息，复活版可能要改用自然吸气引擎了。虽然少了VTEC的标志性声浪，但轻量化设计和更均衡的动力输出倒是更符合现在市场需求。听说新引擎排量维持在399cc，最大功率可能维持在50匹左右，配上轻量化车架，整备质量可能压到190公斤以内。这要是真能实现，配上经典圆头灯和方正油箱设计，绝对能成街车界的"初代复刻王"。
最让人兴奋的还得是CBR400R FOUR。想想看，现在川崎Ninja ZX-4R把四缸仿赛市场搅得风生水起，春风450SR、钱江闪300RR这些国产车也个个来势汹汹。本田这时候祭出四缸仿赛，摆明了是要和这些对手正面刚。从专利图来看，新车可能会延续CBR250RR的激进设计，但车架结构会参考现款CBR650R，既控制成本又能保证刚性。听说要配上电子离合器，这对新手来说简直是福音——再也不用担心起步熄火了。
不过要说最扎心的，还得是国产车的围剿。就拿春风来说，450NK、450SR两兄弟去年销量直接翻倍，钱江的闪300RR更是把价格压到3万以内。本田这时候入场，明摆着是想用品牌和技术优势夺回市场份额。但问题是，现在年轻人要的是性价比和科技配置，本田那套"经典复刻"的套路还灵不灵？就像网友说的："本田推新车的速度，比龟速还慢，等真上市了，国产车都出到第六代了。"
说到中国市场，本田的布局确实耐人寻味。根据商标申请信息，500cc版本可能主攻全球市场，而400cc版本专门针对日本本土。但明眼人都看得出来，这其实是给中国市场留的活口——500cc刚好卡在国四排放标准的上限，既能满足政策要求，又能用排量优势压制国产四缸车。不过现在国产车都在往轻量化、智能化发展，本田要是还抱着"吃老本"的心态，怕是要吃不了兜着走。
不过换个角度想，本田这波操作也算有备而来。从最新曝光的配置来看，新车可能要搭载全彩TFT仪表、牵引力控制系统这些科技配置，甚至可能跟上潮流配上滑动离合。更绝的是，有消息说车架会采用铝合金双翼梁结构，整备质量比现款CBR400R轻了足足15公斤。要是这些配置都能实现，再加上四缸发动机的声浪加持，确实能在同级别里杀出条血路。
但车迷们的态度也很微妙。有人翘首以盼，觉得本田四缸车就是信仰的象征；也有人担心又是"期货"——毕竟从2019年传到现在的消息，真要算上研发周期，这车都该换代两次了。更扎心的是，现在二手市场上的老款CB400 FOUR价格被炒得飞起，要是新车定价超过5万，估计很多车迷宁可去淘老车也不愿当"韭菜"。
说到定价，这可能是本田最头疼的问题。参考现款CBR400R 30980元的起售价，四缸版要是定在4万出头，确实很有竞争力。但别忘了，春风450SR现在裸车才2.8万，钱江闪300RR更是下探到2.5万区间。本田要是想靠"情怀溢价"吃老本，怕是要被国产车按着摩擦。不过要是真能拿出诚意配置，比如标配ABS、TCS这些安全系统，说不定还能杀出一条路。
最后说句实在的，本田这波操作就像在下一盘大棋。既要守住经典车系的基本盘，又要应对国产车的围追堵截。能不能成，还得看两点：一是定价是否真能做到"亲民"，二是配置能不能跟上时代。要是还抱着十年前的思路，光靠个四缸发动机就想打天下，怕是要重蹈当年CBR400RR停产的覆辙。不过话说回来，要是真能复活这两款车，对于我们车迷来说，至少能圆个经典梦——毕竟在这个电动化横行的年代，能听到四缸声浪的机会，真是越来越少了。
各位看官，你们觉得本田这次能成吗？是会再现经典，还是又要沦为"期货"？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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