出门在外，你脑海里首先想到的大众交通工具是什么？是公交车，还是地铁呢？
一提到“有轨电车”，可能不少人得思考一阵子，才能想起这个交通工具究竟长啥样。
如今谈到“有轨电车”，一股怀旧的情绪油然而生，大家都觉得它是一种复古、古典的象征。
说到一百年前，有轨电车可是欧美城市交通的主角，拥有它的城市，仿佛就意味着现代化的到来了。
很多人可能注意到了，现在我们国家在地铁建设上热情高涨，可对有轨电车却没啥兴趣。
其实咱们国家也是有试过的，只是之前那些失败的案例，让大家觉得承受不起那种损失。
投资几十亿，没到三年就拆分了，这可真让人难以忍受，哪里都很难接受啊。
有轨电车实际上有几个明显的缺点，才导致不少城市对它“爱来爱去”，最终放弃。首先，建设成本高，铺设轨道需要大笔资金，这对预算紧张的城市来说可真是个负担。其次，维护难度不小，轨道损耗和日常维护都得花不少心思和钱。再者，灵活性差，一旦线路铺设好，想要调整或扩展就不容易，容易受制于已有的道路和环境。另外，乘客数量受限，特别是在人口密度较低的区域，利用率未必能达到预期，造成资源浪费。最后，交通拥堵时，电车的运行效率也可能受到影响，跟着大流儿走，总是让人心里不踏实。总之，这些问题一来二去，许多城市最后选择了放弃或调整方向。
一、有轨电车也曾有巅峰期
19世纪末，第一辆有轨电车诞生，之后，整个世界的大城市都被有轨电车网络像一张大网一样覆盖了。
在那之前，全球的出行主要靠人力和马力拉着车，哪能见过这种用电的高科技交通工具啊。
有轨电车坐上去既快又带感，让欧洲的街头一度变得热闹非凡，电车成了人们出行的热门选择。
可以毫不客气地说，那个时候挤电车的人，真和如今挤地铁的那群人是一模一样的。
没错，中国也紧跟潮流，1906年天津首开了有轨电车，这样一来，我国就正式进入了有轨电车的时代。
可惜好景不长，有轨电车辉煌了没多久，就显现出一堆问题。
占道的问题、速度慢、故障频频、耗电量大……各种麻烦接连不断，真是让市民心烦意乱。
更不用说那时候小汽车的速度、舒适性和灵活性都高了不少。
一压这比，真觉得有轨电车存在的意义不大，甚至为了让它畅行无阻，连汽车的驾驶都被牵扯进来了。
所以，各国都开始行动起来，陆续拆掉老旧的有轨电车轨道，给新兴的汽车让出空间。
虽说中国有些城市没拆掉，但也是出于各种考量，变得像个“复古情怀”的网红打卡地，已不再是主要的交通工具了。
没想到被时代遗忘的有轨电车如今又开始复兴，许多地方趋之若鹜，建设热潮此起彼伏，理由多得很，比如经济划算、环保减碳、缓解交通压力，还有城市形象等。
珠海的有轨电车也是在这个时期冒出来的。
二、珠海有轨电车的衰败
2013年9月，珠海有轨电车1号线正式开建，这个交通工程预计要花掉26亿元，规划的线路长度为8.9公里。
沿途会有14个站点，还设有一个车辆基地，规模和投入都相当可观。
而且大家都晓得，城市交通的附近，通常都是人来人往、人气旺、物价也水涨船高的繁华地带。
可见，珠海的有轨电车1号线真的是备受期待，然而最终的表现却大相径庭。
2017年，大家都在翘首以盼的珠海有轨电车1号线终于迎来了试运营的亮眼时刻。
一开始的那段时间，效果真是杠杠的，吸引了不少人专程来这儿打卡、乘坐，现场可热闹得很！
好景不长，珠海有轨电车的麻烦事儿接连而至，弄得大家都挺尴尬的，市民们的抱怨声也是此起彼伏。
珠海的轨道电车可不一样，它的轨道可是在马路中间，和地铁的地下铺设大有不同。
原本宽敞的双向8车道变成了6车道，这看似小小的调整，却让交通拥堵的问题更加严重。
城市交通本是为了方便大家出行，没想到却弄得人们越走越堵，时间也越来越浪费，这可真是个大失败啊。
除此之外，这列有轨电车的乘客量也没达到预期，投入了不少资金，本以为后面的客运能慢慢把本赚回来。
不过，现实却狠狠给了一个教训，损失严重，实际上乘客数量仅仅达到了预测的二十分之一。
投资不仅没能回本，电车还得长期运营，这还得额外花钱维护，财政负担真心重得让人难以承受。
更让人吐槽的是，里面还有不少明显的供电系统技术缺陷，真的是一个不小的问题。
安全隐患一直无法有效处理，漏电、短路、冒烟等情况时有发生。
看了整个过程，我们不得不感叹，珠海造的这辆有轨电车，真是个不停就不行的角色。
2021年1月22日，珠海的有轨电车线路正式停运。
当然，停运并不意味着一切结束。2024年5月7日，珠海市人民政府发布了官方通告。
决定停止珠海有轨电车1号线的运行，同时拆卸相关的设施和设备。
这辆寄托了无数期盼的有轨电车，不到三年就迎来了它的最终谢幕。
三、有轨电车缺点不少？
有轨电车曾是百年前城市出行的先锋，但在我国却没能广泛持久地发展，背后的原因挺复杂。首先，随着汽车和公共汽车的普及，交通方式发生了改变，灵活性更高的汽车逐渐取代了有轨电车的地位。再者，有轨电车的建设和维护成本相对较高，基础设施投资不仅需求大，还占用城市空间。而且，国内不少城市在规划上更倾向于发展快速交通系统，因此对有轨电车的重视程度不够。再加上城市发展与交通需求变化快，有轨电车的适应性有些不足，这也影响了它的持久性。总之，这些原因共同导致了有轨电车在我国的发展并不理想。
其实，提到珠海的有轨电车，大家或多或少都能发现这种交通方式的一些问题。
接下来，让咱们一起来看看，在实际运营中，这个有轨电车到底存在哪些让人不得不注意的不足之处呢？
1、行驶速度慢，运转效率不高。
如今，现代市民出门时，地铁和公交几乎总是他们的首选。
私家车虽然很便利，可就是容易碰上堵车，到了地方还得费劲找停车位，真是浪费时间。
有轨电车的问题也差不多：一坐上去，就感觉慢吞吞的，走走停停的，仿佛在悠闲游玩，连公交车都比不上。
想象一下，在地铁站里，人来人往，个个都像是打了鸡血似的，恨不得飞奔，生怕耽误一分一秒。
要是把地铁全换成有轨电车，哎呀，上班上学的朋友们肯定得抱怨了：这根本不够用啊！骑个共享单车都比这快得多。
又不省心又慢，按照如今快节奏的生活，愿意搭有轨电车的人可真不多呀。
运营费用真是高得让人心疼。
别看有轨电车的运行效率不高，钱花起来可是一点都不含糊。
投资得上亿，建造成本真是高得吓人。
可不是说建成就一了百了，后面的车辆和轨道得定期维护，确保轨道平整、安全。
修这修那，可别光说不练，这可得靠一大笔资金来支持啊。
珠海这座大城市，运营了三年都扛不住财政压力，其他地方可想而知。
要是运行成本高，回报也跟着高，那还好说，问题来了，有轨电车的花销大，但收益却不怎么样，真是得不偿失啊。
再说了，有轨电车是靠电来驱动的，看起来环保，其实耗电量也不小呢。
在这儿咱多说一句，正因为这“环保用电”，所以就有人对此提出了看法：
要是用的火电，那哪儿能算得上环保呢？
显而易见，有轨电车真是引发了不小的争论。在反对者看来，这东西的存在简直是缺陷多多。
四、有轨电车真的一无是处吗？
如今在网上，依然能发现不少人对有轨电车赞誉有加。
包括像淮安这样的中等城市，也开始让有轨电车走上更适合、更恰当的道路。
先说说，有轨电车作为城市历史的一部分，简直让人觉得仿佛回到了那个昔日的老街区。
现在不少地方的有轨电车，已经变成了大家热衷打卡的网红地点，复古的风情，历史的氛围，真的是一种独特的体验呐。
有些城市对有轨电车进行了调整，让它不仅仅是上班代步的工具，反而成了旅游观光的热门选择。
在车厢里慢悠悠地待着，完全不必担心人潮拥挤或者时间紧张，尽情享受窗外那醉人的美景就是了。
在欧美的一些地方，有轨电车经过现代智能技术的优化与升级，正逐渐成为城市交通的重要角色。
说到底，我们并不是要一棍子打死有轨电车，觉得因为某些失败的例子就该把这类轨道交通完全扔掉。
归根结底，有轨电车的实用性和能否长期运营，关键还是得看当地的交通规划。
因地制宜的道理大家都懂，在做交通规划的时候，得充分考虑自己实际的情况，跟风可不是什么好主意。
结尾
有轨电车虽然有一些缺点，但客观来说，放在合适的城市和场合，它还是能发挥很多积极作用的。
要是把它放在像珠海那样人流密集的大城市主干道上，确实是挺麻烦的，简直是给交通添堵。
所以说，反反复复还是老话：适合别人的事情，未必就能适合你。放在其他地方行得通，但不代表搬过来就能一样顺利。
无论在哪儿，大家最盼望的还是省时又省钱的出行方式，能让生活更方便。
现在，一些城市的有轨电车已经变成了当地的标志性景点，吸引了许多人前来拍照留念。
各位亲们，你们对有轨电车的印象咋样呢？你们那儿有有轨电车吗？体验咋样啊？
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