2026年购车警示，比亚迪提前三个月行动，110多款车型即将消失，明年买不到现在这个价位的车了！

明年你想买台车，预算十五万，想着能买到和今年差不多配置、续航还稍微长点的？这事儿可能有点悬了。

不是吓唬你，光比亚迪一家，从9月到10月，就悄悄把秦PLUS、宋Pro、秦L、宋L这几款卖得最好的车全换了一遍。

九月份，秦PLUS改款上市，基础续航直接从55公里拉到了128公里。刚过去的十月份，宋Pro、秦L也跟着来了，SUV的纯电起步续航从75公里跳到130公里以上。最狠的是宋L，高配版本续航甚至干到了200公里，汉车型的续航更是翻了一倍。续航大涨，车子指导价却一分没涨。10.28万的宋Pro新款，价格和老款一模一样。但仔细看，味道就变了。以前老款车，入门版经常有两三个配置让你选，现在呢，砍得可能就剩一款了。

涨价的核心压力，来自明年要实行的购置税新政。2026年开始，15万以内的新能源车，购置税只能免掉一半。这还不算完，新政对车子的要求也严了，亏电油耗不能太高，纯电续航不能太低，电耗也得控制住。这一下子，很多贴着及格线卖的车型就难了。据梳理，有110多款现有车型可能因此退出市场。

比亚迪显然嗅到了风声，提前了三个多月动手调整。它的玩法很清晰，就是“加续航、稳价格、减低配”。用宋Pro来说事儿更明白。10.28万的入门版，续航是上去了，还换了更好的四连杆悬挂。代价是什么呢？是把智能驾驶这类配置给换掉了。这叫配置交换。

宋Pro中配11.28万那款，反而偷偷加了些配置，显得更划算了。这意图很明显，车企不想主推不赚钱的入门丐版了，更想让你买中配和中高配。价格看起来没动，但你想要和现在一样的体验，可能就得往上加预算。头部车企像比亚迪，有自研自产的能力，有供应链话语权，它玩得起这种游戏。

它的体系力能让它在不涨指导价的情况下，通过调整内部配置组合来应对政策。但那些腰部和尾部的车企呢？它们没这个本钱，可又不得不跟。不跟就得丢市场。

这么一来，明年的局面就清楚了。市面上那些最便宜、配置最基础的入门版车型会少很多。你想买到和今年一模一样配置的车，大概率得多掏点钱。或者，你用同样的钱，只能买到一台续航更长，但其他地方可能弱了一点的车。比亚迪的这波操作，就像个风向标，提前告诉我们明年去4S店会看到什么。