日产横滨总部以九百七十亿日元出售给中国敏实和美国KKR财团，然后立刻回租二十年继续办公，这一幕挺扎心的。你说，这不是普通的公司换皮，而是比喻他们卖铁皮买面子。这背后折射出的问题其实挺直白：日产缺的不是技术，也不是市场份额——缺的是现金流。
我曾翻了下财报数据，上一财年亏掉六千七百零九亿日元，这个数据你要是没看错，差不多每天亏掉五千万人民币。是不是觉得震惊？其实我也有点。对比去年，其它日系车企别的还算稳住阵脚，丰田还没透露利润预警，但光看日产，钱像流水一样跑光。北美市场还能靠新款SUV撑一撑，可中国市场一刀刀往下割，从2021年起，就打个折，腰斩还不止一点点。主要还是关税和汇率的问题——高关税让进口车赚不到钱，日元升值又让出口变得更艰难。
这几年，日产一直在拼命调整。卖掉总部大楼、裁员、关几家工厂，目标两年节省五千亿日元。听起来很大手笔，但实际上压缩成本只是权宜之计，解决不了根本问题——就是车型老化、电动化缓慢，市场口味变了，他们还在讲燃油稳定性。别误会，智能座舱和软件生态，这不是日产的强项，基本靠外力合作。面对特斯拉、蔚来甚至丰田都在走智能化路线，日产还在打价格战，再低价也挡不住用户流失。
你觉得，他们有戏吗？我其实挺迷糊的，（这段先按下不表）但想不到的是——卖楼能真能救命吗？这七百多亿的日元，看起来像是救急的血包，但能不能变成一台能拉动市场的电动车，还是个未知数。这不是单纯的钱的问题，裁员、关厂都影响士气。研发呢？还在原地打转，没个爆款出来，资本市场怎么给他们耐心？去年某修理工跟我说，日产的电子架构还停留在2010年左右的水准呢，电池技术是外包，一股子‘用钱买技术’的味道。也许他猜对了，没具体想过。
这让我想到，日本的传统优势——精益生产，看起来仿佛永远都不会倒，但在新能源时代，这套节约策略似乎变得不那么管用了。供应链越来越集中到中国，从动力电池到智能座舱方案，话语权落下来不少。比起聚焦机械机械，再到激光雷达、自动驾驶，这就是差距——日产还在讲燃油成本和油门调校，他们的对手在推华丽的硬件堆料、软件生态全场景布局，超级智能的背后，是技术的狂飙突进。
我刚才翻了下我手机的相册，里面有一张照片：一位改装店老板跟我说，现在的车，改装空间都在软件上，硬件的老化反而没那么重要。然后一句话让我印象深刻，他说，未来的战场，不是硬件比拼，是数据和生态。说得对，但日产现在连基础都没打好，怎么扮未来？
这是个淘汰赛，不止日产一家。丰田、本田也都在调低盈利预期。去年丰田利润预期砍掉四成多，本田也要跌一成五。这意味着，传统日系车的优势在收缩，供应链也往中国聚拢，产业话语权开始变得微弱。你有没有觉得，横滨总部的换主人，只是一个赛季的换颜，不代表未来的赢家已现？
说到这里，不由得想：他们卖掉总部大楼，这笔钱，能不能把一辆纯电新车养起来？多问一嘴，不确定，因为除了靠卖资产，还没看到另外的出路。再问一句，裁员关厂后，能不能真正稳定士气？研发还能跟上吗？如果两年后都还是没有爆款，那资本市场的耐心，可比工会更快缺氧——到那时，卖品牌股权也是个可能的选择。
哎，你觉得，还能玩出点什么新花样？还是说，这轮变局，早就预设注定要洗牌？未来谁能坐到桌子的正中央，我还真没底。下一步，该关注的，是那张疑似新电池工厂的地图——什么时候会变成实物？这，真的像个谜。
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