诺里斯说车队今晚得修车，这话有点吓人。杆位拿到手，左后部也蹭了墙，0.011秒的差距，够买一杯咖啡的时间都不到。马德林这条赛道整个周末都在吃车，练习赛里汉密尔顿车头怼墙，贝尔曼的哈斯直接撞成废铁连排位都没赶上。诺里斯自己在最后一个弯也差点加入维修账单，可那圈就是成了。
很奇怪。整个周末计时榜顶端都看不见他，到了最后一刻，大脑和手脚突然对上了。那种状态车手一赛季能碰上一两次就算运气好，所有判断不用经过思考，身体先于意识做出反应。诺里斯说跑完看到圈速才意识到这圈有多好，这种后知后觉反而更真实。真正进入状态的人当下不会计算得失，只会觉得时间变慢了，什么都来得及。斯特拉说他最后一个弯之前那圈不可思议，损了0.3秒还能拿杆位，等于前面攒出来的余量足够他犯一次错。迈凯伦领队平时不太夸张，这次说杰作，不奇怪。
安东内利差0.011秒，维斯塔潘也在一分半出头的位置。这些年轻车手在这条高速窄墙上拼命找极限，排位赛前十的间隔放到整段赛道长度里算，平均每公里差不到一个眨眼。汉密尔顿第四，勒克莱尔第五，也算把法拉利稳在竞争圈里头，可明显梅赛德斯和迈凯伦这站更对脾气。拉塞尔第六，皮亚斯特里第七，迈凯伦另一台车照旧找不着那口气。诺里斯在迈凯伦总是这样，队友追不上他的节奏的时候，他就成了车队拿分唯一的指望。
不过真正值得琢磨的不是谁拿了杆位，是这条赛道会不会让正赛变成一场排队游行。马德林用公共道路和专门修的路段拼出来，窄，容错率极低，几个刹车区斜着插进弯角。领跑的占住赛道中央，后车想抽头超车，要么贴着墙走外线，要么冒险晚刹车撞进内线。这两种选择在这条赛道上都跟赌命差不多。排位虽然紧张得让人不敢呼吸，可没人撞车，这个事实本身就有点反常。练习赛连环撞，正赛一旦有车手失误或者机械故障，红旗几乎板上钉钉。安全车甚至红旗的时机，会直接决定冠军归属。诺里斯现在手里握着的不只是一个位置，是避开整条赛道脏空气的第一优先权。
轮胎也是个变量。赛道抓地力高，磨损明显，高温路面会让后轮退化速度变得不可预测。如果一停太早，最后几圈会被后车用新胎生吃；一停太晚，进站窗口可能被安全车搅乱。红旗下换胎的运气成分会放大，从策略上这场正赛的胜负很可能在维修区墙边决定，而不是在赛道上。
诺里斯目前积分落后安东内利96分，这个杆位对他来说有些救命的意思。迈凯伦赛季初的挣扎把他按在积分榜中游，眼看梅赛德斯两个车手越跑越远，汉密尔顿也在前面。现在这条赛道上，他终于拿到最优发车位，可要转化成胜利，还有太多因素不在他手里。杆位不是终点，甚至不是优势的保证，只是给了他一个不在别人计划里的位置。
马德林这条赛道从设计之初就想要高速和观赏性，但车手普遍觉得危险性太高。公共道路加专用路段拼出来的街道赛，墙就在轮胎旁边，失误的代价是撞车，不是走个缓冲区那么简单。贝尔曼的赛车左侧车身撞烂，人没事已经是运气。汉密尔顿锁死刹车那一瞬间，赛车直接拍进护墙，这种场面在电视转播里看着刺激，坐在驾驶舱里的人不会觉得好玩。诺里斯说最后一个弯以为自己要撞墙，这句话放在别的赛道算是夸张，在这里就是字面意思。赛车手的恐惧和勇气在这条赛道上被放到最大，诺里斯那圈之所以被称作杰作，正是因为他承认了那份恐惧，然后照旧把油门踩到底。
正赛还没跑，一切都可能翻盘。0.011秒的差距在发车灯熄灭之后能扛住几个弯，没人知道。诺里斯可能会守住第一，也可能在第一个刹车区就被逼到墙边。这条赛道不给任何人容错，同样不给任何预言以确定性。唯一可以确定的是，马德林不会让任何一场比赛平淡收场，它给的速度和危险一样多，而车手们要做的，就是在这两者之间找到那个只存在零点几秒的平衡点。
