零跑电池包进军商用车市场

零跑电池包外供破局！商用车市场成新战场，宁德时代为何甘当＂配角＂？

新能源汽车赛道再起波澜！零跑汽车悄然布局电池包外供业务，其旗下凌骁能源已斩获超5家新能源商用车客户订单，犀重新能源等企业正深入接洽。这一动作背后，是零跑向＂技术供应商＂转型的关键一步。

商用车市场成破局点

乘用车领域竞争白热化，零跑却敏锐嗅到商用车蓝海。数据显示，今年上半年新能源商用车销量同比暴增66.5%，渗透率不足20%，远低于乘用车50%以上的水平。更关键的是，商用车客户对成本高度敏感——这正是零跑的强项。通过整合宁德时代等头部电芯资源，结合自身工程化能力，零跑电池包方案比宁德时代整包更具性价比优势。

零跑的＂比亚迪式＂野心

零跑CEO朱江明曾直言，要将自研范围扩大至所有高附加值零部件。从与Stellantis合资供应电子架构，到为红旗联合开发海外车型，再到如今电池包外供，零跑正复制＂整车+零部件＂双轮驱动模式。尤其商用车领域，技术壁垒相对较低且不存在乘用车友商间的＂情报顾虑＂，成为零跑零部件外供的理想试验场。

宁德时代的＂以退为进＂

令人玩味的是，宁德时代为何甘当零跑的＂电芯供应商＂？数据显示，其动力电池市占率已下滑至43.05%。面对弗迪电池、中创新航等对手的围攻，宁德时代需要绑定更多增长迅猛的车企。零跑上半年交付量暴涨156%，电池采购额超25亿元，通过零跑切入商用车市场，既能扩大份额，又能深化乘用车合作——零跑新顶配车型已开始搭载宁德时代电池。

盈利焦虑下的新增长极

“抗日战争才胜利”，朱江明曾坦言盈利压力。在整车毛利率承压的当下，电池包外供业务或将成为零跑新的利润引擎。随着商用车动力电池装机量同比激增126%，这个曾被忽视的市场，正成为零跑突围的关键战场。

当车企跨界做＂电池包集成商＂，当电池巨头甘当＂电芯供应商＂，新能源产业链的边界正在重构。零跑能否在商用车市场复制比亚迪的成功？宁德时代的＂盟友战略＂能否稳住龙头地位？这场博弈才刚刚开始。