这车市里的新闻，有时候比电视剧还精彩。
咱们聊个事儿，就是那台很多人都脸熟，被叫做“国产大G”的北京BJ80。
这车长得方方正正，看着就特有劲儿，感觉开上它就能去征服大自然。
可就是这么一台硬汉形象的车，最近出了个让人大跌眼镜的消息：在五月份，它在全国范围内，总共就卖出去了一台。
对，您没听错，不是一万台，也不是一百台，就是孤零零的一台。
这个数字摆出来，别说厂家了，就是咱们这些看热闹的普通老百姓，都得琢磨琢磨，这到底是咋回事？
一台在越野圈里名声响当当的车，怎么就在市场上落到了这步田地？
是它太高傲，不愿迎合咱们普通人的需求，还是说，咱们老百姓的口味，真的已经变了？
咱们得公平点说，这台BJ80在“硬本事”上，那绝对是没得挑的。
它之所以能被人和奔驰大G联想到一块儿，不光是外形有点像，更重要的是它的底子确实硬。
它用的是那种叫做“非承载式车身”的结构，这个词听着专业，说白了，就好像这车有自己独立的一副钢筋铁骨大架子，车壳子是后来安上去的。
好处就是，当你在那些坑坑洼洼的烂路上开，路面给车的所有冲击和拧劲儿，都让这副大梁给扛住了，车身不容易变形，特别结实。
现在咱们市面上大部分的家用SUV，车壳子和底盘是一体的，真要去豁沙子过大坑，那身子骨可就没这么硬朗了。
再加上它那个分时四驱系统和后桥差速锁，更是越野的利器。
分时四驱能让你在需要的时候，手动把车变成四个轮子一起使劲，而且是实打实地使劲，不像有些城市SUV的四驱那么“温柔”。
而后桥差速锁就更厉害了，比如你一个后轮陷在泥里打滑，另一个后轮在结实的地面上，只要把这个锁一锁上，动力就能全传到那个不打滑的轮子上，帮你从困境里出来。
就凭这几样，BJ80的越野能力在同价位里是顶尖的，很多老越野玩家看到这种纯粹的机械设计，心里都觉得特别对味儿，觉得这才是真正的越野车。
但是，车毕竟不只是用来翻山越岭的，大多数时候，咱们还是得在城里开，得坐着舒服。
问题就出在这儿了。
当你拉开BJ80的车门，坐进去的一瞬间，那种对它硬核实力的敬佩感可能就会大打折扣。
车里面的感觉，就像是回到了十多年前。
方向盘摸着是硬塑料的，仪表盘还是老式的机械指针，中控台上的那个屏幕，小得跟几年前的老人机似的，反应也不怎么快。
现在这个年代，连十来万的家用车都配上了大尺寸的智能屏幕，能语音控制，能听歌看视频，可这台卖到三四十万的BJ80，连个手机无线充电功能都没有，车机系统更是简单得可怜。
这就让人心里犯嘀咕了，我花了这么多钱，买到的内在体验，怎么还不如邻居家那台便宜一半的国产车呢？
这种巨大的反差，让很多本来对它外形有好感的消费者，一坐进车里就打了退堂鼓。
大家会觉得，这车除了能越野，其他方面也太对不起这个价格了。
更现实的问题，是它的动力和油耗。
BJ80有两套动力系统，一个是2.3T涡轮增压发动机，一个是3.0T V6发动机。
从数据上看，动力还算可以，但问题是，这两套系统都特别“渴”，油耗高得吓人。
尤其是在现在油价不便宜，而且满大街都是新能源车和混动车的背景下，BJ80这个“油老虎”的身份就显得格外刺眼。
开着它出门，一脚油门下去，感觉烧的不是油，是钱。
很多理性的消费者一算这笔养车账，就直接放弃了。
你看现在市场上卖得火的那些车，都在想办法省油。
就拿跟它定位很像的坦克300来说，人家就聪明多了。
坦克300在越野能力上，可能在最极限的情况下比BJ80差一点点，但对咱们99%的用户来说已经绰绰有余了。
可是在车内体验和油耗上，坦克300就完全是另一个世界。
大屏幕、智能语音、各种舒适配置一应俱全，还有混动版本，百公里油耗能控制在很低的水平，这就让它一下子抓住了大量既想要点野性，又得顾及日常家用的消费者。
再看看市场上其他对手，BJ80的处境就更尴尬了。
真正的奔驰G级，虽然贵得离谱，但人家在保持顶级越野能力的同时，车内的豪华感和科技感也是顶级的，它告诉所有人，硬汉也可以很精致。
而像比亚迪新出的方程豹豹5这样的车，更是用新能源技术对传统越野车进行了“降维打击”。
它既有电机的强劲动力，起步加速飞快，开起来比跑车还猛，同时在混动系统的加持下，油耗又非常低，解决了越野车高油耗的痛点。
这些新对手的出现，让BJ80这种坚守纯燃油、不注重内在体验的“老派硬汉”，显得越来越跟不上时代。
它就像一个武功高强的老前辈，手里拿着一把宝刀，可人家现在都用上枪了，你刀法再好，也打不过时代的潮流。
说到底，北京BJ80月销一台的背后，不是因为它不够好，不够硬，而是在于它太过于执着于自己“硬”的那一面，而忽略了今天的消费者需要的是一个更全面的产品。
现在的人买车，要求越来越高，大家希望一台车能是“多面手”，周末能陪我撒野，周一到周五也能舒舒服服地上下班代步，同时还得省油、智能。
这种对“纯粹”的坚守，在小众的越野发烧友圈子里或许是美德，但放在大众市场里，就成了一种与消费者需求脱节的“固执”。
它用惨淡的销量告诉我们一个道理：光有情怀和信仰是不够的，汽车产品终究要回归到满足大多数人的日常使用需求上来。
如果不能与时俱进，倾听市场的声音，即便是再响亮的名号，再硬核的实力，也可能被消费者无情地抛在身后。
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