你猜怎么着，最近有读者问我，为什么不聊“速成车”这件事？是不是因为怕某些品牌？感谢你的关心。
其实并不是因为畏惧某些品牌，而是电动车造车的节奏只会变得更快，也更符合逻辑。无论是奔驰、宝马，还是其他老牌车企，态度再怎么对立，结论在本质上是一致的。
要造好一辆燃油车，流程看起来简单，做起来却很难。要让燃油车被市场普遍接受，必须有自主研发的发动机；至少要有自主开发或采购的高标准变速器。还要有自主开发整车平台的能力，主流前驱平台的门槛相对低，中高端车要有纵置发动机平台和四驱方案。拥有这些技术积累后，车企才能真正做出好车——从起步到此，十年，长的甚至数十年。
造一款不错的电动车，流程和逻辑和燃油车完全不同。其实就是买而已。当然也有自主研发核心硬件的车企，但重要吗？市场反馈看起来并不决定性。公认的动力电池大牌是宁德时代，买了它的电池造的车，市场就先接受了一半。驱动电机和电控芯片的核心供应商并不被广泛关注，因此也不必过分纠结。
剩下要关注的，就是智能座舱芯片和辅助驾驶服务商，像高通、英伟达、Momenta、华为等。把这一堆零部件凑在一起，它就成了一款市场上普遍可接受的电动车；电动汽车的核心三电是否自主并不被高度看重，只要是大牌，或者本土品牌攒出来的车也行。事实上，使用的是几乎相同的方案，供应商也是同一批，验证所需的时间也就相对缩短。
底盘总成的概念已经出现，头部供应商把电池、电机和电控做成一个集成单元，车企只要买来装上外壳就行。未来还会有成批的整车企业直接采购这样的总成，因为随着智能化程度越来越高，产品卖点会更偏向软件。硬件平台的重要性真的会越来越低，低到只要消费者知道这个平台来自某个知名供应商就行。
在这个阶段里造车，速度只会快到离谱，快到让传统汽车人都难以适应。这是汽车产业向新四化的共享化过渡的关键周期，也是市场彻底转型的窗口。
之所以会有“速成车”，是因为电动汽车的造车逻辑与燃油车完全不同，设计起来确实会更快。只要未来有采购整车平台的企业，造车的速度会比下饺子还要快。所以不用过度纠结“速成车”话题，现阶段更值得关注的是行业不正当竞争的问题，以及智能辅助驾驶相关的话题，市场只能去适应。也许答案还藏在你自己的用车习惯里。
