中国车市历经多年的迭代与进化，渐渐形成了“金九银十”的说法。
换言之，每年的9月、10月，便是消费者抢着买车的旺季。与之对应，气温炎热且难熬的7月、8月，则成为了所谓的淡季。
而在此阶段，大多数主机厂都会显现出一定疲态。当然，对于少数正在势头上的车企来说，几乎不受太大的影响，甚至终端表现越来越好。
就拿占据巨大声量与流量的新势力造车们为例，上周五各个品牌纷纷公布了7月终端成绩单。整体浏览下来，今天文章的标题便是我最大的感触。
“真正的强者才不管你什么淡季。”
首先，将视线聚焦稳坐头把交椅的吉利银河，共售出新车95,043辆。
关于它，除了赞美，还想表达的是：“身为整个大吉利电动化转型的排头兵，银河可能是目前为数不多能和比亚迪的王朝与海洋，正面掰掰手腕的存在。”
按照目前的趋势，以及手握的诸多爆款，加之后续强有力的推新浪潮，吉利银河无疑正朝着年销百万的目标挺进。
而7月，零跑共交付新车50,129辆，同样令人眼前一亮。
不可否认，随着B01的正式入场，顺利迈过单月5万辆大关。事已至此，如果试图总结这家新势力造车生存法则，我给出的答案为：“找准自己的定位，不断夯实标签，走极致性价比路线没什么丢人的。”
要知道，接下来还有类似B05般的新车等待发布。接下来，摆在零跑面前最大的考题，将会是能否凭借D系列的产品，位于20万元以上的细分市场分一杯羹。
一旦取得进展，整个品牌也会变得更为均衡。
相比之下，重回正轨的鸿蒙智行，无疑展现出了十分恐怖的一面。
7月，全系共交付新车47,752辆。其中，问界M9与问界M8，俨然扮演着绝对的“地基”。今早，随着全新问界M7官图的发布，只要定价不出意外，妥妥又将迎来一辆爆款。
有了三位“大魔王”般选手的助力，加之智界、享界、尊界包括箭在弦上的尚界旗下各自车型的集体贡献，鸿蒙智行位于中高端新能源市场的话语权与号召力，注定会上升到前所未有的高度，并实现“量价齐飞”。
届时，也将真正意义上变为所有新势力造车绕不开的一座大山。
反观7月的小鹏，共交付新车36,717辆，同样创下历史新高。
但望向更深处，提供主要支撑的车型，依旧为均价较低的MONA M03与P7+。虽然说“黑猫、白猫，抓得住耗子就是好猫”的道理没错，相信其清楚地知晓，急需解决的痛点到底在哪。
在我心中，小鹏何时能够在20万元以上的市场拥有爆款，才是对于它颇为关键的一个战略锚点。不然，就得一直在大众市场，与类似比亚迪、吉利般的传统巨头苦苦鏖战。
本质上来说，拼成本、拼规模、拼渠道，并不是这家新势力造车最擅长的东西。眼下，全新P7能否王者归来，则充满着看点。
与之对应，7月的理想，共交付新车30,731辆。
客观地讲，正经历着一定的震荡与调整。不久前发布的i8，结合目前的行业反馈，好似也未达到原来的预期。
不过，即便增程板块还在不断承压，纯电板块开拓不算顺利，可经历了大风大浪，仍然愿意相信李想的掌舵能力。
i8，绝不是一眼惊艳的产品，而是那种需要慢慢品味的好车。仅就目前的行业舆论导向，就断定它的表现会不及预期，肯定是有失公允的。于情于理，都应该多一点耐心。
同样，我们有理由相信，这家新势力造车暂时的深蹲，是为了接下来更高的起跳。
至于排在理想之后的小米，对于这个品牌，没有太多要说的了。
仅仅凭借SU7与YU7两款产品，便轻松突破单月交付3万辆大关。在此之前，只有特斯拉做到过。
今年，阻挡小米屡创新高的阻碍，只有自身产能可以爬坡到多少了。所有的外部环境因素，几乎都能忽略不计。
而7月，深蓝交付量稳中有进，来到27,169辆。
拥有国家队的背书，注定是它最大的底气，但类似没能卖好S09般性价比无敌的增程大六座SUV，也是它必须反思的问题。
无独有偶，7月埃安销量达到26,557辆。
对于曾经动辄月销4万辆以上的它来说，回落的幅度其实比较明显。背后的原因同样值得好好深思。
好在，伴随营销口新高管的陆续到位，以及产品口碑继续朝着正面发酵，期待它能找回之前的状态。
而接下来，将要聊聊的则是蔚来。
7月，包含乐道、萤火虫后，共交付新车21,017辆。对于这样一份成绩单，只能用有些失望形容。
因此，紧跟i8之后上市的L90，俨然彻彻底底“拼刺刀”了。
结合最终玩命一般地定价，便已经清楚地明白，这辆纯电大六座SUV就是整个蔚来不容有失的一战。从预售，到上市，全程李斌亲自输出，重要性与战略意义无需多言。
加上本身产品力，几乎没有太大短板，并且在类似装载空间、内饰质感、补能体验等方面，又是同级别中的佼佼者，都为它打下了热销的基础。
另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等至关重要的产销环节，换由沈斐统管的乐道，一改曾经被外界饱受诟病的佛系速度，主打一个准备充分。
也恰恰基于这样的背景，随着L90的“上市即交付，交付即上量”，8月整个蔚来集团，或许有希望朝着单月交付3万辆的目标冲击。
必须承认的是，这家新势力造车太需要一场阶段性胜仗，来修复千疮百孔的终端消费信心了。
而L90之后，全新ES8与L80，同样至关重要。绝不是危言耸听，三辆“大家伙”，某种程度上决定了整个蔚来的未来。
顺势，再把视线聚焦在极氪身上。
7月，其共交付新车16,977辆。虽然内耗的情况依旧存在，但我突然觉得，自从与领克合并之后，有了后者在更加主流的市场冲量，极氪肩上的担子其实正在变轻，也有了更多精力，朝着更高的细分市场所开拓。
今年，对于它来说，9X将会是一张十分关键的底牌。如果能够出好，那么整个品牌的定位，将会往上迈一大步，后续8X的前景也会变得明朗不少。
写到这里，继续展开聊聊的又是三位国家队成员。
首先，便是岚图。7月，共售出新车12,135辆。摆在这家新势力造车面前最棘手的任务，便是找到继全新梦想家之外，第二根超前狂奔的拐杖。
不久前入场的全新FREE+，表现无疑还未达到预期。
其次，则是阿维塔。7月，销量维持在10,062辆。考虑到其已经接连推出11、12、07、06四款产品，这样的成绩单并不算太过亮眼。
剩余几个月，如何把类似06、07般的主销车型激活，尤其是卖好增程版本，需要阿维塔好好斟酌一番。做到了，才有机会迈向月销1.5万辆，甚至2万辆的目标。
再者，便是智己。7月，终于公布了7,027辆的输出。必须承认的是，无论怎样进行折腾，其纯电板块的上限已经明晃晃摆在那里。
新一轮能否在准备切入的增程板块吃到“蛋糕”，将决定这家新势力造车到底有没有存在的必要性。
毕竟，虎视眈眈的尚界箭在弦上。
而再次位居末尾的“小透明”极石，7月交付量为1,316辆，的确实现了所谓的七连涨。
但老实说，这家新势力造车身处国内市场，机会依旧十分渺茫。反之，位于中东以及其它重点海外市场，到底能够扩大到怎样的一个规模，将直接决定其能否拿到“活下去”的门票。
现在，极石维持月销一千多辆的水平，显然还远远不够。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要再次强调的是，“竞争激烈的中国车市，哪有什么一直的赢家。大多时候，还是你方唱罢我登场。所以7月表现较好的新势力造车，千万不要沾沾自喜；7月表现稍差的新势力造车，也无需妄自菲薄。下半场的战斗，才刚刚打响。”
别忘记淡季结束，紧接着便是旺季……
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