2025年第二季度，一份财报一出，自动驾驶圈立刻炸开了锅。文远知行的Robotaxi业务收入猛增了836.7%，飙到了4590万元，差不多占了公司总营收的三成六。
三年前资本冷淡的时候，谁能想到有这么一笔数字？更有趣的是，挣出这业绩的主力战场，不是在自动驾驶竞争激烈的中国一线城市，而是在千里之外那片中东的沙漠里。
从海外名校的终身教授摇身一变成自动驾驶公司的老大，韩旭带着文远知行在这个烧钱赛道上已经拼搏了整整八年。
当特斯拉那些大佬还在北美搞小打小闹测试，他早就把无人驾驶出租车开到了阿布扎比半个城里，甚至在沙特还拿到了第一张自动驾驶牌照呢。
沙漠里的自动驾驶风口
中东那些有钱人对自动驾驶的热爱，恐怕比他们对油田的痴迷还要猛，韩旭每年往返中东好几趟，亲耳听见沙特那边的领导人说，到2030年，公共交通里有15%地变成自动驾驶才行。
迪拜的目标更猛，打算让四分之一的出行都靠无人驾驶来搞，这种政府直接下猛药的力度，让中东成了自动驾驶企业抢金矿的地盘。
文远知行在阿布扎比的服务范围已经扩展到半个城市，今年五月份还启动了全屋安全员的纯自动驾驶试营运。
不过韩旭更看中了沙特利雅得这块宝地，这地儿就像90年代的中国，满眼都是工地，城里城外人口和建筑都在飞速增长。
“半年没来一次，感觉城里变化太大了”，韩旭注意到这儿的交通需求可不是简单的按比例增加，而是随着城市范围扩大像火箭一样蹭蹭往上窜。
中东的先天条件一目了然：油电价格低廉，光伏产业蓬勃发展，完全不用操心老旧城区改造的问题。
更主要的事儿是，中国那些一线大城市已经成型了，像利雅得这样的新兴城市则从头开始规划交通，自动驾驶技术能直接融入城市基础设施。
就好比当年深圳抓住了电子产业的风口，文远知行正打算在中东走出一条“同步发展”的路子。
这种布局思路同样搬到了国内，除了北京、广州这些成熟市场，文远知行正赶紧跟雄安新区打起交道。
那些人类司机嫌弃的偏僻新区，倒成了自动驾驶抢占市场的宝地，毕竟机器人可不愁空车跑回头。
等车40分钟背后的商业密码
业绩涨得飞快，可Robotaxi一个劲儿被吐槽高峰期等车的排上40分钟以上，这事儿说白了不就加把车辆么？
韩旭算过一笔账，说要是高峰时段两三分钟就能叫到车，低谷时间就得扔着一堆空车在路上，整得跟浪费资源似的。
这中间藏着个平衡的门道，小马智行的CEO彭军也说过，得等到2028年，车队规模上到5万辆，才能达到收支平衡。
韩旭对此并不买账，他举了个例子说：“10个人干活儿得一星期，别以为100个人一天就能搞定。”
挣钱不挣钱，得盯着单车成本和运营效率，更得关注安全。要是1000辆车事故频发，赚的可顶不住赔的损失。
文远知行玩的是平台化战略，一套算法顶五六款产品，成本自然往下蹭。在阿布扎比，他们已经能全天候纯无人驾驶运营了，而特斯拉那会儿在美国还得派安全员盯着呢。
动态调价这招也挺管用的，就像早晚高峰地铁能帮忙缓解交通拥堵一样，韩旭想靠价格杠杆让大家避开高峰出行。毕竟，大多数人比起等车的时间，更关心的是车有没有保证安全、干净和舒服。
激光雷达的取舍与行业洗牌
自动驾驶这行儿最近真是回温不少，融资金额比之前两年强多了。韩旭见识过周期：2018年那阵子火热一散，很多公司就在技术还没落地前功尽弃，现在撑下来的，全靠真材实料撑着。
最能展现技术执着的，还是对激光雷达的坚持。虽然抛开雷达只用摄像头能省不少钱，可灵敏度一降，尤其对小东西的识别就不靠谱了。
“这根本不是图便宜，而是拿安全打赌”，韩旭宁宁可慢慢赚，也绝不走捷径。文远知行同时推动端到端、VLA等多条技术线，目的就是不想落进坑里。
碰上特斯拉CyberCab的挑战，韩旭态度挺洒脱，毕竟特斯拉想靠现有车主的车来组建车队，有点像出行界的Airbnb似的，文远知行则扎根于特定城市深耕运营，市场够大，终究比拼的还是安全性和经济性哪个更出彩。
创业八年，韩旭经常挂在嘴边的话是“完美是优秀的敌人”，他没空耗在每个技术细节上雕琢，只盼着在保证安全的基础上赶紧推动进展。
从教授变身CEO，他带着公司在荒漠里掘出了第一笔财富，接下来得做的，就是在世界各大城市的交通网络里，织出更紧密的自动驾驶线路。
结语
这场较量还远远没完，等到沙特的沙漠公路上都抛弃了无人驾驶出租车，雄安新区的老百姓也习惯了用APP叫Robotaxi。
可能有一天，我们猛地醒悟：那曾经只在科幻电影里出现的未来出行，正被这些看似普通的技术进步和市场布局，一点点变成触手可及的现实。
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