朋友们，今天咱们来聊聊蔚来这个品牌。 最近网上有不少声音说“卖一辆亏十万”，李斌自己也说，蔚来亏的钱有一部分实实在在花在了老车主身上。 这事听起来挺震撼，也让我这个关注电动车市场的人忍不住想，这到底是怎么回事？ 作为一个经常接触各类车型的车评人，我觉得咱们还是从车主和准车主的角度，一起看看蔚来的这场“豪赌”到底值不值。
先说说我最近试驾蔚来车型的感受。 坐进车里，第一感觉就是这车的内饰用料真的扎实，软质材料包裹得很到位，座椅的支撑性和舒适度都挑不出毛病。 中控大屏反应灵敏，语音助手也挺聪明，基本能听懂日常指令。 我开的是ET7，动力响应那叫一个快，电门一踩，推背感立马就来，超车的时候特别有信心。 底盘调校偏舒适，过个减速带或者坑洼路面，滤震效果不错，车内没什么颠簸感。 不过呢，续航方面，官方数据挺亮眼，但实际开下来，尤其是在高速或者开空调的情况下，会打个折扣，这点大家得心里有数。
再聊聊蔚来那些独特的服务。 NIO House我去过几次，环境确实高大上，像个会员俱乐部，能喝咖啡、办公甚至开会，车主们聚在一起聊车聊生活，氛围很好。 换电服务我也体验过，真的方便，几分钟就能满电出发，比充电快多了。 但朋友们，这些东西背后可是真金白银的投入。 建一个换电站得花300多万，每年运营还要40万，现在全国有3300多座，可日均换电才32次，离盈亏平衡的60次差得远呢。 2024年光换电业务就亏了31亿多，这钱说白了，是从企业口袋里掏出来补贴给车主的。 李斌说这是为了构建生态，但能不能长期撑下去，还得打个问号。
研发方面，蔚来也是下了血本。 十年投了530亿，2024年一年就130多亿，自研芯片、操作系统、电池技术，这些“黑科技”听着挺唬人。 实际用起来，智驾系统还行，但有些车主反馈说不如某些竞争对手流畅。 我试驾时觉得够用了，自动泊车、车道保持都工作得不错，不过技术进步需要时间，短期内可能看不到立竿见影的效果。 这就像养孩子，投入大，见效慢，但未来可能收获满满。
销售和营销这块，蔚来每卖一辆车，销售费用高达7.1万，比小鹏和理想都高。 这些钱花在品牌建设、用户活动上，比如年度NIO Day，办得跟演唱会似的，车主们玩得嗨，但成本不菲。 多品牌战略也是，乐道和萤火虫子品牌想覆盖更广市场，可意味着更多投入。 现在蔚来的现金储备半年内从277亿降到71亿，负债934亿，资产负债率93%以上，压力山大。 李斌说2025年第四季度要盈亏平衡，月交付5万台，毛利率提到16%-17%，这目标挺 ambitious，内部也在降本增效，比如裁员、削减开支，全员抠成本。
从车主视角看，蔚来的服务确实香，换电省时省力，社区活动有归属感，但企业亏这么厉害，难免让人担心后续服务会不会缩水。 2025年8月底的政策调整，全系标配大电池但价格不变，相当于降价3.8万，销量是上去了，8月交付3万多辆，可老车主觉得亏大了，有人8个月账面损失17万，补偿6000礼券感觉不够看。 李斌回应说企业总要盈利，活下去才是对用户负责，这话在理，可感情上车主们难免有落差。
总的来说，蔚来这场赌注挺大，用户权益背后是千亿投入，换电、研发、服务都在烧钱。 作为潜在车主，你得权衡：是要极致的体验和社区感，还是更稳妥的财务选择。 车子本身不错，开起来舒服，科技感足，但品牌能否持续，还得市场检验。 朋友们，你们怎么看？ 这样的蔚来，你会考虑吗？ 或者，你对电动车最看重什么？ 欢迎聊聊你的想法！
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