比亚迪一辆车能赚多少钱呢？这个问题其实一直有人关心。我自己做行业也觉得挺好奇的。毕竟在汽车圈，利润这个事儿一直很暧昧，数据不能全靠想象。
2024年财报出来后我才明白，原来比亚迪单车利润还算稳定，大概在8400到8500元左右。这数字听起来不算高，但放在激烈的市场里，真的挺不容易。你想啊，去年比亚迪卖了427.2万辆车，净利润高达402.5亿元。算下来，一辆车的纯利润就差不多在这区间中游了。
其实在行业里，这个利润水平之前还真没有明确公开过。以前只知道主流车企利润每辆车大概在几千到一万多元。比亚迪这个数值稍微低点，但考虑到它的销量大，利润体量一大，自然总利润也就爆了。你懂的，薄利多销，这个策略其实很早就被用烂了，但它在比亚迪身上体现得特别突出。
我在想，为什么比亚迪能稳定挣到8400多块？这要看它的产品线和供应链策略。比亚迪除了掌握核心技术，不用太依赖外购零件。他们的零部件几乎都是自己产，甚至电池都不甩外面，锂电池上游材料价格现在还算平稳，也帮了大忙。你别小看那个自己产这事儿，不然像特斯拉那样，零件供应出问题就头疼。比亚迪明显在供应链上做了功课，这个比起手机制造还要复杂点，毕竟汽车涉及的领域广。
说到电池，我还翻了下笔记。比亚迪的电池成本可能占整个车身成本的30%左右。据估算，百公里电池成本可能在20块左右，油电混合车型更低一些。算来算去，利润空间还不错呢（这段先按下不表）。我觉得，电池价格下降对它也是个利好——成本下降不一定意味着利润拉低，反倒能把价格压得更低，赢得更多市场份额。
不过我也有个疑问：纯电车和油车的利润结构其实不一样。纯电车利润更集中在电池和电机上，油车还要考虑发动机、变速箱的零件折旧。比亚迪在这方面的研发其实还在调整中。它也在布局纯电和油混市场，这两个利润点从个体车型来看差异挺大。
在中间，我还翻了翻朋友圈，朋友办事借个车。聊天中听他说：现在油电混合车的利润不像过去那么高了，主要是技术门槛变低了，竞争也激烈。他还打趣说：不过比亚迪这趟车，先靠量赚，老品牌基础深，零部件自产，有点像‘金字塔’稳稳站着。这句话听得我挺有共鸣。
你是不是也会觉得，有时候汽车行业的利润其实很像银行的利息，少赚点，存量大，(好像自己在瞎猜)，反而更稳？其实不然，像比亚迪这种快跑的确靠薄利多销突围，从中国市场起步，逐渐向海外扩展。它的策略是不是也像在打锅底——先把市场占住，然后再慢慢盈利？我自己一直不喜欢先赚快钱的想法，感觉那样的企业会短视。
刚才我还翻了个相册，看到去年工厂的照片。那些自动化的生产线，起码有几百台机器人在忙活。从零到一套产线，投入资金还挺大的。没细想过，车厂其实像个机械巨兽，每个细节都流水线作业，效率成关键。你说，供应链的协调多难？一环松动，可能就耽误两三天生产。其实基本的物料卡的问题我也遇到过，那真是要命。
说到这，我想起之前见过一位维修工人，跟我讲：比亚迪的车，电池一旦出了问题，修起来比别的牌子贵一些，缺点明显。我心想：这也是利润的一部分吧？修配件越多，维修收费自然高。靠售后收利润，才是大车企长远的钱景。你觉得，有没有可能未来车企会靠配件差价赚更多？我估计，除非技术外观得再稳定点，否则这个套路还会持续。
市场竞争也在变，特斯拉那些纯电巨头早已不是一个价精准，交付快的故事那么简单了。比亚迪虽然在国内市场拼得很猛，海外市场也在跑，但差别也明显：人家特斯拉靠品牌溢价，利润率常年保持在20%以上。而比亚迪呢，平均利润水平不算高，估算在10%左右。你觉得，这样的差距还会拉大吗？还是说以后会变得更平衡？(这问题留给你了)
聊点小趣事。昨天和朋友喝咖啡，他说：我最近试了一辆新能源车，油电混合的感觉就像开车的‘保姆’，挺好用的，但我还在琢磨，未来它们的利益在哪？我其实也在想，这车价格比纯电贵不少，但性价比到底在哪？还得看消费者们怎么权衡。
算了，这题先搁那儿吧。比亚迪的利润、市场策略，就像一把大刀，既要斩出新天地，也得看天气和土壤——市场大环境如果变了，还能坚持原来的薄利多销套路吗？是谁在看着未来呢？你觉得，车企利润的天平会往哪个方向倾？
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