100天，2万台，连续3个月稳居全尺寸混动SUV销量前三！
领克900，之前聊过一次了，不过最近又有很多兄弟私信，询问这台车能不能买？蓝山、L90和900选谁？
35-50万区间则是问界M8、理想L9、问界M9、腾势N9这些车型。
理想L8可以算作它的最强竞品？不过二者尺寸差得蛮多的，一个不到5米1，一个超过5米2。
还有，900的价格区间更灵活，低配下探到28万区间，顶配上到35，甚至是40万，能屈能伸。
不到30万就能落地的1.5T Halo版；1.5T Ultra版基本算是满血版本，配置非常的顶，32万差不多也能落地。
领克900用的是大型插混专属的SPA Evo架构，无非就是基于沃尔沃SPA平台的衍生。
标配CCD可变阻尼减震器，次低配起就有闭式双腔空悬和智能魔毯空气悬架。
1.5T+3档DHT变速箱，前面是P1+P3电机，后面是P4电机。
2.0T+3档DHT变速箱，前面是P1+P2电机，后面是P4电机。
工作起来确实蛮复杂的，其实也不需要了解太多，日常有电的情况下基本就是P4电机在工作，更像是台后驱车。
1.5T版本注重市区工况，2.0T兼顾高速的强动力输出。
说实话，只要不是在一直爬山上坡这种极端亏电工况，1.5T版本的动力冗余已经足够了，毕竟全系的零百加速都在4秒区间。
舒适标准状态，底盘偏软偏柔，得益于各种衬套等柔性连接件的加持，各种细碎震动基本都被有效过滤。低速过一些坑洼路面会有一定的“船感”，速度快一点反而整车会更平稳。
个人感觉防晕车模式或运动魔毯工况下，整车的体感会更好。底盘更硬朗，车身姿态更稳健，前段保留一定的路感，后段的支撑性也更好。
操控性其实没啥可讲的。这么大尺寸的SUV，高速变道、快速过弯都要小心谨慎些，肯定没有轿车或紧凑型SUV灵活。它能做到的也就是没有太强烈的笨重感。
1.5T Halo版的综合产品力已经很强了，实在不行你还可以选装一套空悬，落地也就30多点。
三排座椅均有电动调节，一二排有加热通风按摩，第三排座椅也有加热和按摩，还有后排小桌板、侧窗遮阳帘。
即便是低配，它也给了23扬声器的哈曼卡顿音响，也有车载冰箱。
28.99万的Halo版和31.69万的Ultra版的差异仅仅就是一套空悬、一个30英寸的后排电视、一套31扬声器的音响，以及二排可旋转的电动座椅，可玩性会高一点。
至于34.69万的2.0T Ultra版，预算充足，又或者经常亏电跑长途和山路，对极致的动力有执念可以选。这个版本买的是个心理安慰，动力确实更从容，只是普通人可能连1.5T版本的极限都压榨不出来。还有，900的1.5T和2.0T在动力层面上的差距并不明显，至少参数上没有拉开差距，所以2.0T Ultra版在这部分的增益不算多。
至于最强的探索版，落地都要40万了，诚实的说你会选它吗？
虽然它有好多新玩意，比如三电机的智能四驱、GVMC域控制底盘、后轮转向啥的。
20-25万，有深蓝S09，还有即将上市的银河M9。
这车哪哪都好，可能就是智驾的表现还差点事。注重辅助驾驶的话，还是理想或问界得了。
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