最近和一个老朋友聊起他家开的2S店，叹气说今年日子越来越难过了。库存压得喘不过气，手里这点钱真是不够周转。他说。这事儿挺典型的，乘联分会秘书长崔东树也刚发声，提醒说2025年中国汽车经销商压力山大，特别是燃油车库存积压，市场竞争激烈到让人想哭。
说实话，去年见过不少经销商，尤其是中小的，那压力我能感受到。好比你上游工厂突然给你多供了30%的货，但下游客户只缩了5%的买量，你不得死扛着这堆库存？去年一线经历告诉我，能用资金灵活动作，库存管控好点的，还能撑住。要不然，你看那价格战，不是抢钱吗？车卖出去了，价格倒挂，利润薄得像抹了油。
之前我提到豪华品牌还算过得去，表现好像没这么惨。嗯，这说法有点大，我得修正下。崔东树也说了，豪华车也一样，虽然新车销量还行，但盈利缩水严重，他们靠金融保险这些衍生业务勉强维持低毛利。资金链紧张，资金流动性成了硬伤。你看，这里面相当于造车复刻了供货厂倒贴做生意的感觉，挺难熬。
记得我去年去长沙拜访一家区域龙头经销商，销售头头跟我讲：现在是‘赔着卖’，靠后端金融服务撑着。他还让我算了一笔账，按他估计，一辆22万的车，销售毛利不到5%，加保险金融搞定就能写个收支平衡表。真心不乐观。这就是说，单卖车，赚不到钱。
二手车这块更惨，很多店庆幸有二手业务撑门面，但利润不高，市场还没彻底打开，消费者心理复杂，不敢买贵，二手价格又没法往上走。我随手翻了下笔记，去年见了5家二手车经销商，基本上利润率都在3%以下，折旧成本和维修费吃掉大半收益，想改善几乎靠天吃饭。
这个供应链，借用个生活比喻，就像你做饭，你拿到的食材出奇多，但突然发现邻居饭量变小了，你做了三碗饭，邻居只吃两碗，剩下的全浪费。你家冰箱容量有限，菜放久了变质，别提还能靠什么挣钱了。车企大规模扩产，供应远超需求，就成了那多余的食材。
我有点没想透的地方是，新能源车市场咋就没那么难？崔秘书长说新能源快速增长，可这电池价格近期波动，补贴退坡，我估计不少中小经销商新能源销量不稳定，金融服务可能也跟不上。是不是新能源经销商压力被掩盖了？样本少，不能太武断。
你有没有注意到，贷款延展和授信额度扩大这块政策说法很丰富，可具体怎么落地，谁心里没点数？前段时间跟一个银行信贷经理聊，人家头疼政策限制多，不敢放太多，这政策跟市场需求叫人上天。虽然他说金融机构愿意支持，但风险评估标准严格得很，不是说撑就撑得起来。
再说用户那边，购车融资贴息听上去美，其实消费者心里打鼓。买车贷款多了，负担加重，很多人宁愿多攒点钱再买。我的一个同事上个月为了买辆车，算了一笔账发现贷款月供加保险手续费年化达到了7%，身体里直犯嘀咕，干脆坚持多攒一阵。
其实我有时候挺怀疑，这市场的流通环，是不是早就透支了赚钱空间？厂商、经销商、金融机构三方的压力叠加，整条链条就像被拉得太紧的弓，一旦再紧点，哪一环断了都难说。朋友跟我开玩笑说：现在倒贴让人怀疑经销商掏的钱是谁出的。这话听着扎心。
说到这里，不得不提车企研发部门的感受。他们倒没闲着，忙着推新车型和新能源技术，目标就是帮渠道出货，减缓库存压力。但研发周期长、成本高，和经销商短期回款压力形成鲜明对比。这不就像你家孩子上学跟你一日三餐花销一个节奏吗？父母包揽一切但钱包空了—这段先按下不表。
小跑题一下，你们知道经销商到底是怎么管控库存的吗？跟我合作过的一家省内大经销商说，他们建立了流通黑名单，对滞销量大户采取限货措施，节奏上着实飘忽。这样硬邦邦的管理虽能降库存，但市场活力也被削弱。他们很怕因此丢失潜在客户，陷入恶性循环。
回到政策层面，崔东树提的调研和专项政策确实必要，但细节带劲儿的还得看后续。估计出台后，有钱的大经销商拿得多点，中小经销商在夹缝中求生存还是常态。你说这公平不公平？我也犯嘀咕，到底怎么分配资源更合理？
金融支撑固然重要，但我更想知道，普通买车人，尤其是三四线城市的消费者，会不会因为金融政策调整享受到切实利好？换句话说，贷款贴息到底惠不惠民？购车热情会不会重新被点燃？这事儿，等着市场自己给答案吧。
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