7月新能源车销量榜：自主唱主角，合资仅日产N7能打？
翻看7月新能源车销量榜，真有种“风水轮流转”的感慨——想当年燃油车时代，合资品牌霸榜是常态，如今新能源赛道，国产品牌已经唱起了主角，合资车能挤进前十的都屈指可数！
市场冰火两重天：3款顶流破2.8万，126款车月销不足百辆
7月新能源市场热闹非凡，在售车型超过400款，堪称“百花齐放”，但销量差距却天差地别——月销破2.8万辆的仅有3款“顶流”，而月销不足100辆的“尾部选手”多达126款，两极分化比想象中更明显。
具体看头部阵营，吉利星愿成了大黑马，单月卖出3.8万辆，把Model Y（2.8万辆）和秦PLUS（2.4万辆）甩在身后，稳坐销冠宝座。前十名里，传统车企只占4席，其中比亚迪就占了3席，依然是“新能源一哥”。值得一提的是，小米SU7表现抢眼，卖出21950辆，超过海鸥等老牌车型，直接冲到第5名；问界M8也靠着增程式动力的优势，月销破2万辆，成功挤进前十，看来增程技术确实吃香了。
中腰部混动车“包围”纯电，车企玩起“双子星”策略
再看31-100名的“中腰部阵营”，混动车明显更吃香，DM-i、增程式等插混车型占比超过一半，纯电车型反而被“包围”了。不少车企还玩起了“双子星”策略，比如比亚迪海豹06和海豹06GT组合，加起来卖了超2.7万辆；零跑C10和C16搭档，销量也突破1.7万辆，看来“兄弟齐心，其利断金”啊。就连传统燃油车转型的代表，比如别克GL8新能源，月销也达到了5000多辆，转型效果还不错。
尾部阵营惨烈：豪华品牌遇冷，48款车月销不足50辆
到了101-430名的“尾部阵营”，情况就更严峻了——月销不到1000辆的车型占了一大半，其中48款车月销甚至不足50辆，几乎要被市场遗忘了。豪华品牌新能源车集体“遇冷”，奔驰GLC新能源、奥迪Q5 e-tron销量连三位数都不到，卖得还不如五菱缤果PLUS，着实尴尬。就连曾经的“网红车”极氪001、小鹏G9，排名也大幅下滑；而新上市的享界S9、智己L6，月销只有2000辆左右，看来还没找到打开市场的钥匙。
合资品牌“独苗”日产N7：凭智能配置杀出重围
合资品牌里也不是没有“亮点选手”。日产N7在7月合资新能源轿车榜上以6455辆夺冠，把大众ID.3（2910辆）和马自达EZ-6（2183辆）远远甩在身后。这款车能火不是没道理的：搭载高通骁龙8295P芯片，配32GB运存+256GB存储，车机流畅还能OTA升级，甚至还接入了DeepSeek-R1大模型；驾驶辅助也很给力，和Momenta联合开发的“一段式端到端”系统，高速、城市、泊车全场景覆盖。难怪上市50天大定就破2万台，45天交付破1万台，在纯电中大型车榜上还排到了第二，仅次于小米SU7（24410辆）。
总的来说，7月新能源车市场就是“自主崛起、分化加剧”的写照——国产品牌靠技术和策略抢占高地，合资品牌还在摸索转型，而消费者面对400多款车，选择更多了，但也得擦亮眼睛，毕竟不是每款车都能“活”下来啊。
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