连续周交付量过万台，蔚来业绩逐步回暖，乐道品牌崛起成为销量主力，月交付或突破五万台显示出市场信心的逐步恢复

连续周交付量过万台，蔚来业绩逐步回暖，乐道品牌崛起成为销量主力，月交付或突破五万台显示出市场信心的逐步恢复

你看这个行业吧，真是个磁场，吸引着各种声音。前几天，仔细算了一下，蔚来近一周的交付，差不多快13000台哦。这数字，在我记忆里，是去年年中常见的水平了。以前经常觉得它们的产能稳，又能冲出这个档次，真是给我留下了不少印象。

但奇怪的是，乐道品牌，表现更抢眼。5700多台？比起蔚来还要多点。你知道为啥吗？其实还挺简单的，市场上对这个价格区间和品牌认知的偏好，导致他们的用户更偏爱乐道。分清楚品牌受众很重要，虽然新势力都标榜科技感，但实际上，用户还是要性价比、品牌认知的老味道。

我刚才翻了下笔记，萤火虫车型，1700多台，也算小规模，但问题来了。你别觉得生产不够，可能真就是缺量。毕竟，1.7k的交付，只能说明，产能还没追得上需求，可能订单爆发还在后头。还是怀疑，一部分是不是没想到后续的需求得这么高，这车一热卖，就闪现出供应链的硬伤了。

说到供应链，我得插一句。你试想，很多品牌都是自己掌控供应链的，但核心零部件就像家庭做饭的主料，一旦短缺，剩下的都只能靠急补。我听说一家国产零件厂家，去年订单翻了一倍，供应压力都崩了。当年某资深工程师跟我说：想做供应链管理，跟拼CMC的精准度一样难。这难，就是个未曝光的细节。

一周交付这么多，也带来了不少后果。明年个月销售想突破五万台，按老套路算，得确保连续几周都在万台以上。否则，跑到这个量，换句话说，是对产线、物流、甚至财务的一次大考。而我估算，以平均售价40万算，1.5万台的毛利润够维持正常运营，但问题是，这得亏本还是盈利？这我没细想过，也许，亏多了，销量大涨，反而亏更深。毕竟，卖车的底线总得保证个利润，否则再怎么热卖也只是在烧钱罢了。

你们觉得，蔚来这次忙得火锅似的，是不是离开ICU，准备直奔KTV？我倒觉得，还得看市场的反应。之前不是说，蔚来要盈利嘛？这话听着挺飘，但一切都得数据背书。说到这儿，你觉得他们的盈利真是虎口夺食，还是真打算用销量填坑？毕竟，亏得越多，卖得越多的逻辑，谁都懂，但真能持续下去吗？

看看别的玩家，比如说咱们乐道这个品牌。它崛起快，是不是因为出货的门槛低？还是消费者被价格和设计打动？我其实觉得，市场还是喜欢稳定的感觉。那种敢花钱买未来的心态，可能只在一部分人心里。

而且，既然说到销量，得说一句。很多品牌都在拼交付数字。你知道吗？去年行业平均的成本线在每百公里15元左右，新能源还会降吗？我估算，除了新能源补贴可能会变化外，生产成本大多只能靠效率拉平。或者说，成本会逐步刚性提高，但售价却不一定。

有没有想过，销量上去了，亏钱也变正常？就像买房子，跌了还能卖高价，利润能追上去；涨了，亏钱还得继续拼。顺便说一句，我还听过有人笑话，卖得越多，亏得越多啊。这不是一句玩笑话，是实际操作中遇到的现实。

啊，对了，那个问题：你觉得，如果要把出货量突破五万台的门槛，是靠市场需求还是靠补贴续命？我觉得可能两者都少不了，尤其是补贴，毕竟很多厂家还是靠政策撑腰。

嗯，这就像我们每天看车厂的布局一样。很多东西，明明不一定能长久，但短期内，爆发力足够。就像我朋友说：你看新能源汽车，越卖越多，但盈利点，还是悬着呢。(这段先按下不表)

看得出，市场信心回升是个渐进的过程。你会不会觉得，接下来谁能稳住这个局面，才是真本事？也许，未来的亮点就藏在这些细节里。

你觉得，哪个品牌最可能在这场赛跑中突围出来？老司机我，真也猜不透。只是希望，这个行业不是只靠量在装洋相，而是有点货真价实的未来。

欢迎留言，说说你的看法吧——你觉得这场交付狂潮会持续多久？或者，这背后隐藏的变量到底是什么？

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