7月11日长春车展，ID. AURA T6的内饰第一次完整亮相。它是大众一汽在智电2.0序列里的开篇作品，预售价挂在18万到23万，计划年底上市。
这次明显不是把欧洲那套直接搬来。整车从架构到细节都按中国家庭的使用习惯改了。底层用的是跟小鹏联合研发的CEA架构，智驾底座是大众和地平线一起做的酷睿程。连前备箱、磁吸小桌板、可排水雨伞槽这些“中式碎物”细节都补上了。玩车圈有人看完第一眼就说，这是一台“不太大众的新大众”。
内饰走的是官方说的“实用自然主义”。视觉上更居家，横向环抱式中控、无实体按键，线条平直，显得更宽。用料也下本了：仪表台和门板大面积亲肤软包，哑光铝＋细腻镀铬装饰，座椅有双针缝线，配色走浅米家居风。门板有30色贯穿氛围灯带，副驾前饰板也带灯。头顶是1.2㎡不可开启的全景天幕，这次配了物理遮阳帘。车内储物被做得很细心，全车38处储物点，中央通道是镂空设计，门板还带了可排水的雨伞槽。
屏幕和车机也比较有诚意：12.3寸仪表＋15.6寸悬浮中控＋AR-HUD，后排中央扶手里还嵌了块7寸触控副屏，能独立调后排空调和多媒体。车机是ID.OS 3.0，跑在CEA架构上，官方说算力比旧架构提升约300%，支持全域OTA，把老ID那套域控换掉了。
座椅和空间是这车主打的家庭牌。大众把几样配置当成“品牌首次”来宣传：
- 副驾“女王位”全系标配，标配到位包括12向电动调节＋4向腰托，十点按摩、通风加热、迎宾记忆和十层云感坐垫。官方强调这是全系都有，入门18万的版本也有。
- 前排一键放平能和后排衔接成1.8米纯平大床，便于午休或露营。
- 后排有可承重的折叠小桌板，带磁吸拓展，可以吸附手机支架、护眼灯、餐托等配件。
- 大众首款90L密封防水前备箱，做了干湿分离，可以单放生鲜、湿伞或脏鞋。
- 支持220V车内外放电，露营能用上家电。
尺寸上，这车长4811mm，轴距2836mm，官方给了一个得房率85.3%。后排靠背电动可调8°，地板是纯平。后备箱常规容积576L，开口宽度881mm（号称同级最大），放倒后扩展到1796L。
在三电和智驾上，T6也下了重注。全系标配150线激光雷达，搭配12个摄像头和5毫米波，配套的是酷睿程方案，城市NOA＋高速领航＋全场景泊车全部交付即满配，并宣称达到ASIL-D功能安全等级。三电平台是800V：单电机后驱170kW，双电机四驱250kW，零百在5秒级；电池来自宁德时代，提供77kWh和95kWh两种，CLTC续航最高可到750km；800V快充方面，官方给出的数据是10分钟补约300km，30%到80%充电时间15分钟。
这车能不能真掀桌，要分两层看。它掀的是“合资纯电总是慢半拍、交作业”的那张桌子，不是直接去撬Model Y的顶级地位。18到23万这个价位，过去是Model Y的强势区间，像小鹏G6在销量上已经见顶回落（文中提到5月有2164台，6月乘联会榜单只剩几百台），宋L EV也只有百来台左右，ID.4声量不大，市场上确实留了个空档。把德系底盘、800V、激光雷达标配、女王副驾全系、90L前备箱这些东西塞在同一价位，组合上是独一份。
但能不能真改变格局，还看三件事：一是最终定价到底能不能把入门版卡到18万起；二是那些标配卖点（女王副驾、前备箱、800V）能不能在量产车上保住；三是城区NOA在早高峰能不能稳定接管，特别是变道接管的频率和流畅度。硬件是到位的，但软件和调校需要时间，得靠第一批车主在真实路况里“喂养”出表现。那位开ID.3的成都朋友当初说的那句话可以作注脚：车确实好，问题在智驾的接管体验上，早高峰变道到底要不要你反复接管，这点很关键。
总体看，这次大众确实放下了“我给你我能做的最好”的姿态，变成了“你要啥我就联合谁把它做出来”。ID. AURA这个名字本意就是“光环、气场”，T6只是第一台，后面还有一整个序列。能不能把20万级市场重新洗牌，还得等量产车、定价和早高峰的实测数据出来。
