最近，可能很多人都在手机上看到了这么一条消息，说咱们国家的自动驾驶好像有了大动静。
具体来说，就是工业和信息化部开始给一些汽车企业发放L3级别的自动驾驶测试牌照了，这事儿在汽车圈和科技圈里引起了不小的讨论。
尤其是重庆的几家车企，拿到的牌照数量特别显眼，而它们背后，似乎都有华为的身影。
这一下子就让大家伙儿心里犯嘀咕了：这是不是意味着，我们离电影里那种车子自己开的时代，真的不远了？
华为在里面到底扮演了一个什么样的角色？
拿到这么多牌照，是技术真的遥遥领先，还是有别的原因？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这件新鲜事。
首先，咱们得弄明白这个“L3级别自动驾驶测试牌照”到底是个什么东西。
咱们现在市面上很多新车，都宣传自己有“辅助驾驶”功能，比如在高速上能自己跟着前车走，能自己保持在车道里。
这基本上就是L2级别，虽然车子能帮你干不少活，但法律和技术都要求你的手不能离开方向盘，眼睛也得盯着路，随时准备接管。
而L3就不一样了，它叫“有条件自动驾驶”。
说白了，就是在某些特定的、比较简单的路况下，比如路况很好的高速公路，你可以名正言顺地松开方向盘，让车子完全自己开。
你可以看看手机，处理点工作，但前提是你必须保持警觉，因为系统一旦遇到它处理不了的复杂情况，就会立刻提醒你，你必须马上接管车辆。
这个测试牌照，就相当于国家给这些车企发的一张“路考准考证”，允许它们把这种L3级别的车，开到指定的公共道路上进行真刀真枪的测试，而不再是关起门来在自己的试验场里跑。
这次发牌照的结果，确实有点让人吃惊。
根据目前公布的信息，跟华为有深度技术合作的几家车企，成了最大的赢家。
其中，重庆的长安汽车一家就拿到了17张，这个数量非常惊人。
同样是华为重要合作伙伴的赛力斯汽车，在重庆和深圳两个城市也合计拿到了11张。
这两家重庆的企业加起来，就拿了28张牌照，占据了绝大多数。
相比之下，其他一些我们熟知的品牌，比如比亚迪，在深圳拿到了1张；一些国外的豪华品牌，像宝马和奔驰，也分别在北京和上海开始了测试，但数量上就没法比了。
这个数字一摆出来，大家自然就会问，为什么是重庆的企业拿了这么多？
这就得说到重庆这个城市的特殊性了。
很多人都开玩笑说重庆是“8D魔幻城市”，这个说法一点不夸张。
它的地形非常复杂，整个城市建在山地上，道路高低起伏、坡陡弯急是家常便饭。
立交桥层层叠叠，有时候导航都容易搞蒙圈。
这种路况，对于自动驾驶系统来说，简直就是最高难度的考场。
你想想，如果一套系统能在重庆这种复杂多变的山路、隧道和盘根错节的立交桥上都跑得顺畅，不出问题，那把它放到其他大多数城市那种一马平川的道路上，岂不是轻松加愉快？
所以，国家选择在重庆这样的地方进行重点测试，本身就是想用最严苛的标准来检验技术的成色。
长安和赛力斯作为重庆的本土企业，可以说是占了“地利”，它们把最难的考场当成了自己的日常训练场，在这里通过了考验，拿到的牌照含金量自然也就显得更足一些。
接下来，就是大家最关心的问题了：华为在这件事里到底起了多大的作用？
看到长安和赛力斯拿了这么多牌照，很多人第一反应就是，这肯定是华为的技术厉害。
这种看法是有道理的。
华为虽然自己不生产整车，但它给车企提供的是一整套智能汽车的解决方案，包括被大家称为“汽车大脑”的计算平台、各种感知硬件（比如雷达和摄像头）以及最核心的智能驾驶算法软件。
长安旗下的阿维塔品牌和赛力斯的问界品牌，它们的高阶智能驾驶系统，就是华为深度参与打造的。
能在重庆那种“地狱级”难度的路况下通过测试，拿到官方许可，这本身就说明了这套技术方案的可靠性和先进性，证明它确实有两把刷子。
不过，也有另外一种声音。
有些人觉得，事情可能不完全是技术好坏这么简单。
他们认为，现阶段的L3测试牌照发放，可能更像我们普通人考驾照。
考驾照的时候，考官主要看你是不是完成了所有的规定项目，操作是不是规范，只要你及格了，就能拿到驾照，至于你是刚好60分飘过，还是拿了100分满分，最后拿到的本子是一样的。
所以，这种观点认为，华为除了提供技术产品之外，可能还凭借其强大的技术团队和项目管理能力，为合作伙伴提供了一整套详尽的、符合国家标准的测试方案和申请流程指导。
就好像一个经验丰富的金牌驾校教练，不仅教你怎么开车，还教你怎么应对考试的各种细节，这样一来，“学员”通过考试的几率自然就大大提高了。
从这个角度看，长安和赛力斯能拿到这么多牌照，既是技术实力的体现，也离不开背后周全的策略和准备。
其实，这两种说法可能都有道理，它们并不矛盾。
一个事实是，自动驾驶是一项极其复杂的系统工程，光有好的硬件和软件还不够，如何进行科学有效的测试、如何证明系统的安全性、如何满足法规的要求，都是非常专业的工作。
华为作为技术巨头，在这两方面都具备优势，既能拿出过硬的技术，又能提供专业的工程服务，这共同促成了其合作伙伴在牌照申请上的成功。
当然，拿到牌照只是第一步，真正要让大家放心地使用L3自动驾驶，还有一个天大的难题摆在面前，那就是责任划分问题。
这个问题非常现实：假如有一天，你开着一辆有L3功能的车，在系统自动驾驶的状态下，不幸发生了交通事故。
这个时候，责任到底算谁的？
是算你这个驾驶员的，因为你没有及时接管？
还是算汽车厂家的，因为它的系统出了问题？
或者是算华为这种技术提供商的？
目前，全世界的法律对这个问题都没有一个明确的答案。
这也正是为什么L3自动驾驶迟迟没有大规模推广的原因之一。
现在保险公司也在紧急研究相关的保险产品，但一切都还在探索阶段。
这也提醒我们，就算以后技术上路了，我们在使用时也绝对不能掉以轻心，心里得时刻有根弦，明白最终的责任人可能还是自己。
总的来看，这次重庆车企大规模获得L3测试牌照，是一个非常积极的信号。
它说明我们国家的智能汽车产业正在加速发展，并且选择了一条从最难的场景入手的务实路线。
这背后，既有国家政策的引导，也有地方独特的地理优势，更有像华为这样的科技企业和汽车制造企业的紧密合作。
这让我们看到了中国在全球汽车产业变革浪潮中，敢于争先的勇气和实力。
但同时，我们普通人也要保持一份理性和清醒。
汽车广告里宣传的各种高科技功能听起来很美好，但从测试到成熟应用，还有很长的路要走。
技术在进步，但安全永远是第一位的。
在真正可靠的、权责分明的全自动驾驶时代到来之前，方向盘掌握在自己手里，才是最踏实的。
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