11万SU7紧急召回！智驾安全警钟再鸣，OTA时代责任何在

11万SU7紧急召回！智驾安全警钟再鸣，OTA时代责任何在

——小米汽车的“软件补丁”与行业安全迷思

雷军的微博推送了秋季升级消息。

车机版本Xiaomi HyperOS 1.10.0开始推送。

同一天。国家市场监管总局的召回公告悄然发布。

11.7万辆SU7标准版被纳入召回名单。

这不是一次常规升级。而是安全缺陷的紧急补救。

召回编号S2025M0149I和S2025M0150I。

字母“I”刺眼——它代表“受调查影响”的非主动召回。

被动召回的真相：安全缺陷浮出水面

小米的官方回应轻描淡写：“提升辅助驾驶可靠性”。

但召回编号揭露了本质：缺陷类别S（安全缺陷），召回类型I（调查影响）。

国家缺陷调查的介入。让问题无处遁形。

L2高速领航辅助驾驶在极端场景下可能失灵。

识别慢？预警迟？处置弱？

驾驶员若不及时接管。碰撞风险陡增。

铜陵爆燃事故的阴影。在行业分析中若隐若现。

OTA：便捷的“修复术”还是责任的遮羞布？

无需进店。停车通电30分钟。

软件升级即可完成召回。

动态车速功能加入。大车避让逻辑优化。

看似一次功能迭代。

但监管红线已亮起：不得用OTA隐瞒缺陷。

今年8月新规征求意见稿斩钉截铁。

企业未经备案不得推送升级。

安全责任无法“空中升级”。

特斯拉年初120万辆OTA召回犹在眼前。

智能车的“补丁时代”。来得比想象中更快。

数字背后的行业阵痛

召回数量同比激增29.39%。

辅助驾驶缺陷占比飙升至23%。

智能化的另一面。是技术落地的安全短板。

小米的困境极具代表性：

1月召回3.09万辆——因泊车辅助软件误判静态障碍物。

9月再召回11.7万辆——高速领航应对极端场景不足。

低速到高速。封闭到开放。

缺陷场景的扩展。暴露了算法泛化能力的脆弱。

更值得玩味的是：

41%的已售SU7需“打补丁”。

交付量狂奔的背后。质量管控的裂缝正在扩大。

监管重拳与信任重建

工信部数据冰冷：

2025年1-7月。62.6%新车搭载辅助驾驶系统。

渗透率攀升。安全容错率却逼近极限。

市场监管总局的《汽车召回用户指南》被火速推出。

召回不再是车企的污点。而是双重保障：

企业自查+政府监管。

大湾区新能源汽车联盟秘书长张瑞锋直言：

“召回显著减少缺陷产品流通……筑牢消费信任根基”。

但信任的裂缝如何修补？

小米需回答：

为何两次召回均限于标准版？

MAX版是否真正规避了风险？

供应商责任边界在哪里？

方向盘后的终极命题

OTA升级正在完成。

动态车速功能让通行更连贯。

大车避让逻辑更灵活。

但技术迭代的狂欢中。

一个常识被反复验证：

辅助驾驶≠自动驾驶。

应急处置措施写得分明：

“务必保持手握方向盘……遇紧急场景立即干预”。

人类驾驶员。

仍是安全的最后防线。

小米的挑战刚刚开始。

监管的达摩克利斯之剑已高悬。

当智能车召回渐成常态。

责任与信任。

才是车企真正的“终极OTA”。

而用户要的很简单——

不必崇拜完美。

但必须敬畏安全。

方向盘后的人类，才是安全的最后防线。