王朝网十月份的销量单甩出来，178659辆，创了年内新高。
我盯着这串数字看了半天，总觉得哪里不对劲，像是一锅热气腾腾的饺子，结果一口咬下去，馅儿里没放盐，少了点滋味。
年累计销量更是猛，直接一脚油门轰过了150万辆的大关。
数据上看，这绝对是值得放挂鞭炮庆祝的事，可我心里头，怎么就乐不起来呢？
这种感觉，怎么说呢，挺微妙的。
就好比你家的两个娃，大娃闷声不响，每次考试都给你捧个“班级进步奖”回来，小娃从小就是全家的希望，德智体美劳样样顶尖，结果这次大考，堪堪挤进前十。
你说你愁不愁？
咱们先把话筒递给这次的“劳模兄弟”——比亚迪秦和比亚迪元。
秦，我的乖乖，一个月卖了7万多辆，我拿计算器按了按，这效率比印钞机还高，平均每两分钟就有一个家庭成为“秦始皇”。
还有元，接近5万辆的战绩，也是独当一面的狠角色。
这俩兄弟手拉手，直接撑起了王朝网三分之二的天，成了名副其实的定海神针。
有它们在，比亚迪的基本盘稳如老狗。
任凭车市怎么内卷，价格战打得多惨烈，光靠这两位，就够对手喝一壶的。
问题恰恰也出在这儿。
家里光有勤勤恳恳种地的“老黄牛”，没有镇宅的“麒麟瑞兽”，终究是少了点排面。
我说的就是汉和唐。
比亚迪汉、比亚迪唐，这两个名字，曾经是国货之光的代名词。
我到现在都忘不了，几年前汉EV刚亮相时，那种气吞山河的设计，那种直接把同价位的合资老炮们干沉默的实力。
在那个年代，它们就是比亚迪向上走的旗帜，是敢于和BBA掰手腕的底气。
可现在呢？
汉，1万3；唐，1万4。
两兄弟加起来刚过两万八。
这成绩，要是放在其他自主品牌身上，估计老总做梦都能笑醒。
但在王朝网这张“优等生”的成绩单上，就显得有些扎眼了。
活脱脱像两位武林宗师，内力深厚，招式精妙，可江湖排行榜上，却被一群拿着AK47的毛头小子挤兑得够呛。
这就有意思了。
一场看似辉煌的大胜，背后却藏着高端产品线略显疲态的尴尬。
这已经不单单是销量数字的问题了，更关乎一个品牌的精神气质。
说到底，现在的车市早就不是那个“一招鲜，吃遍天”的时代了。
你搞个刀片电池，对手马上给你上个800V高压快充；你弄个大连屏，人家直接把高通骁SOC芯片塞进车里，玩得比你更溜。
尤其是在20万以上的市场，消费者买的已经不仅仅是一辆车了，更是一个移动的“智能终端”，一种彰显品味和个性的社交工具。
你的辅助驾驶靠不靠谱？
车机系统会不会偶尔给你表演个“人工智障”？
在这方面，久经沙场的汉唐两位老将，面对那些“不讲武德”的新势力，确实显得有些力不从心了。
更别提几乎被“劝退”的夏了，一个月卖不到两千辆，简直是在用生命呼唤改款。
当然，咱也不是在这儿唱衰比亚迪。
手握核心技术，坐拥庞大用户群体，比亚迪的家底厚着呢。
而且，出海这条路才刚刚开始，广阔天地，大有可为。
我只是作为一个老粉，看着汉唐这两位“功勋之臣”如今的境遇，心里有点不是滋味。
我觉得，比亚迪欠它们一次真正的“王者归来”。
不是小打小闹地加个配置、换个内饰颜色，而是从骨子里进行一次彻彻底底的革新，让它们重新成为那个能让所有对手都感到脊背发凉的存在。
最后，咱也别光说不练。
要是明天，比亚迪真的听劝了，给新款汉唐配上顶级的智能座舱和辅助驾驶，价格再给你个大大的“surprise”，你还会不会为这份情怀和期待，刷卡买单？
还是说，你的购物车里，早已躺着别人的“新欢”了？
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