北京又要优化小客车摇号政策，咋优化呢，没说

北京又要优化小客车摇号政策的事儿最近传得沸沸扬扬，可具体咋优化？官方到现在也没给准信儿。但咱老百姓心里都有杆秤——这政策就算调，也断不会松开限购的口子。为啥？这么说吧，这政策就跟当年的计划生育似的，在北京早成了“政策老黄牛”，扎根儿深着呢，轻易动不了。

这些年上边不是没动过心思。商务部的同志说过“别光盯着限买，得管管用车”，发改委的专家也提过“从限制购买转向引导使用”，可北京呢？就像老胡同里的老槐树，根须早扎进了城墙缝里，风刮雨淋都不带晃的。那既然松绑没戏，只能在指标上做文章了，而且大概率是往新能源指标池里“注水”。今年已经加了6万个新能源指标，我打听了一圈4S店，销售们现在见面打招呼都问“您家店这月新能源指标到账了吗”，估计年底前还得再加6万，凑成12万的增量。

这12万指标是啥概念？往小了说，够4S店的销售们多签12000单；往大了说，能拉动上下游产业链——钢铁厂多炼点钢材，电池厂多产块电板，充电桩公司多装几个桩，连洗车行的生意都能跟着火。最实在的是，咱普通老百姓手里攥着指标，就算本来没打算买车，也得琢磨“不用白不用”。我同事李姐就是典型，她家原本有一辆油车代步，结果上个月指标下来，她跟我们聚餐时直念叨：“要不把油车卖了换辆电车？反正指标放着也是放着，买了至少能占个车位，说不定过两年还能升值呢。”你看，这指标就像根“消费导火索”，一点就着。

有人要问了：“要是真放开限购会咋样？”我表弟去年刚摇到号，本来打算买辆十万出头的小电驴代步，结果去4S店转了一圈就蔫了——保险一年五千，停车费每月八百，油费（他后来改买油车）小一千，再加上偶尔压线违章的罚款，他当场拍大腿：“这哪是买车？这是给银行打工呢！”现在北京马路上车多到什么地步？早高峰环路跟停车场似的，小区停车位比对象还难找，就算车价降了，养车成本还是压得人喘不过气。更别说现在新车一年贬值个两三万太正常了，谁愿意平白无故往坑里扔钱？

说白了，北京不放开限购不是没道理。真要放开了，没需求的家庭绝对不会跟风买车——毕竟养车成本摆这儿呢。可要是靠增加指标，情况就不一样了。你手里攥着个“免费”的购车资格，就算本来没计划，也会想“反正指标过期作废，不如买辆代步车，周末带家人去郊区转转，或者平时上班避开早高峰”。这一来二去，消费就被“激活”了。

我有个开二手车行的朋友说得实在：“现在这行情，老百姓不是没钱买车，是不敢乱花钱。但要是政府给个指标，相当于给你个‘消费理由’——反正指标是我给的，不用白不用。你买辆十万的车，带动的是卖车、保险、加油、修车一串儿生意，这比发消费券实在多了。”

所以啊，北京这次促消费的政策，说白了就是“用指标撬动需求”。松绑限购？没戏。但往池子里多加点“诱饵”，让原本犹豫的人咬咬牙下单，既能拉动经济，又不会让城市交通彻底“堵死”，这才是最稳妥的办法。

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