“安全是回家唯一的路。” 这句话，安在当下智能汽车的演进上，真叫一个妥帖。
车展，说白了就是汽车界的一场“选秀”，各家车厂拿出看家绝活，恨不得把未来科技都搬到展台上。
往常，大家比拼的是谁家更智能，谁家互联更炫酷，自动驾驶恨不得吹成“一键躺平”，让你在车里打牌都能稳稳当当回到家。
可现在呢？
风向变了！
这届上海车展，智能驾驶的调门明显降低。
缘何如此？
还不是前些年安全事故频发！
监管部门发话了，要严管智能网联汽车，别光顾着画饼，安全才是金字招牌。
这不，车展开幕前，又召开了推进会，再次敲响安全警钟。
有些车厂，一听记者问及“汽车安全”，立马三缄其口，生怕哪句话没说对。
车厂那厢遮遮掩掩，汽车芯片供应商反而显得更有底气。
他们觉着，行车安全这档子事，还得靠“芯”来保驾护航。
这“芯”，可不是泛泛之辈。
得是能达到ASIL-D等级的，也就是汽车安全完整性级别里的天花板。
这种芯片，要求严苛到极致，不允许有丝毫闪失，一旦失效，后果不堪设想。
国产芯片如今是个什么段位？
说实话，还在奋力追赶。
过去，国产芯片主要应用在车辆的辅助系统上，比如车窗升降、后视镜调节，对性能要求不高。
现在不同了，越来越多的国产芯片开始向汽车的核心控制区域渗透，像是发动机控制、底盘调校、转向系统这些，个个都是关乎性命的关键环节。
紫光同芯就拿出一款车载主控MCU，斩获了ASIL D级别的安全认证。
这意味着，这颗“芯”足够稳定可靠，能够应对各种突发状况。
芯钛科技也表示，动力底盘域的高功能安全MCU，将是未来几年本土汽车芯片领域的一大增长点。
当前，国内涉足车规芯片的企业已达两三百家，但多数仍扎堆在中低端市场。
环顾全球，车载MCU市场规模惊人，动力底盘域更是占据了巨大份额，然而，这一领域，国产芯片的身影还相对少见。
芯片是硬件基础，算法则是软件灵魂。
纵然有了精良的芯片，也需要靠谱的算法加持，才能实现真正的辅助驾驶安全。
辅助驾驶功能的稳定与否、安全系数有多高，归根结底，取决于车厂在进行算法验证时，测试场景是否足够全面，数据采集是否足够精准。
简而言之，就看车厂是不是倾注了足够的心血去雕琢打磨算法。
时下，各路企业都在布局算法，芯片供应商、一级供应商、车厂等等，不一而足。
即使是基于相同的芯片平台，调校出的智能驾驶方案，表现也可能千差万别。
辅助驾驶算法训练，如今可以通过模拟仿真进行，既降低了成本，又提升了效率。
但与此同时，这也对算力提出了更高的要求。
算力集群搭建成本高昂，因此，有实力训练出高品质算法的企业，实际为数不多。
功能安全，说白了就是，当某个功能失灵时，必须确保人身安全不受威胁。
为了守护驾驶安全，芯片的功能冗余设计就显得尤为关键。
一位来自中兴微电子的人员提到，当前市场上的L2级辅助驾驶，为了确保驾驶控制芯片的功能安全，必须确保芯片具备功能冗余。
也就是说，即便主驾驶芯片、主车机系统突发故障，车辆依然能够迅速切换到备用系统，在可控的时间和距离范围内安全停靠。
一些车辆配备了双智驾芯片，其中一块芯片正常运行，另一块芯片则作为安全备份。
这样一来，就算主控芯片遭遇不测，备用芯片也能在第一时间接管车辆控制，做出后续决策，避免事故发生。
诚然，这种“双保险”方案成本不菲。
因此，有的车厂会采用“软隔离”、“双系统共享数据”的策略来实现冗余，即在一块芯片上同时运行两个系统，一个系统负责正常驾驶，另一个系统则处于待命状态。
我们看到，智能汽车的发展，正在经历一场从片面追求“智能”到全面拥抱“安全”的深刻转变。
这既是消费市场的理性回归，也是监管部门的必然要求。
汽车安全，绝非一句口号，而是需要芯片技术、算法优化、冗余设计等多方合力才能实现的系统工程。
我们衷心期盼，未来的智能汽车，不仅能让我们尽情享受科技带来的便捷与舒适，更能为我们的生命安全提供坚实保障。
我们更加期盼，本土汽车芯片企业能够奋起直追，为中国汽车的安全行车保驾护航，让每一次出行都安心无忧。
切记，安全，才是通往幸福彼岸的唯一航道。
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