车友群炸锅了：8月第二周（8.10-8.16）新能源周订单榜，比亚迪一家61800台，比零跑+鸿蒙+理想+蔚来+小鹏+小米五家加起来还多；而上周还风风光光的尊界，这周只剩850台，环比暴跌83%——新车效应的红利，退得比涨得还快。

比亚迪这周61800台，环比+54%，断层式领跑。

钱花在哪了？ 就花在"两天两台新车"上：

8月11日，2027款海豹06上市，9.99万起，车长4870mm，轴距2820mm，纯电版上第二代刀片电池+闪充，插混版纯电续航最高320公里

8月13日，王朝网秦MAX上市，9.99-14.39万，EV和DM-i双动力9款配置，5分钟能从10%充到70%

有门店销售在雪球上透露，光这两台车，推算就贡献了约22000单。

9.99万买一台B级闪充轿车——这套组合拳打出来，合资车真的坐不住了。

更要紧的是，华东台风"白海豚"走了以后，江浙沪商超展厅恢复营业，前一周被洪水泡了展车的小鹏、极氪，这周也都缓过来了。 天时+新车，比亚迪这波6.18万，拿得稳稳的。

零跑21050台，环比+52%，历史上第一次坐上亚军位置。

以前这个位子是理想的。 这周理想8450台，环比-24%，连跌不止一周。

零跑A05是8月11日上市的，6天贡献了大约7000单——听着不少，但圈内人看得清楚：A05其实没"爆"。

数说新能源的点评一针见血：A05上市后，部分潜在客户流向了竞品，或者干脆等零跑自家的A10。

所以零跑这21050台，不全是A05的功劳，更多是C系列那套"10万出头、配置拉满、空间够大"的基本盘在扛。

零跑能不能守住亚军，下周才是真考验。

这是本周最戏剧性的一幕。

尊界单独统计850台，环比-83%。 上周它还因为V800 MPV首销期风光无限，这周V800订单占比直接掉下来，V680占比小幅提升——首销红利一周就吃完了。

鸿蒙智行整体8550台，环比-30%，连跌两周。

更扎心的是横向对比：尊界850台，连极狐（5450台，+91%）、方程豹（3500台，+21%）都比不过。 极狐这91%的涨幅，还是因为上周S3换电版订单没统计完，这周回补而已。

尊界的问题不在产品力，在于高端MPV本来就是个小众市场，首销脉冲过后，真实需求撑不起周度订单。

看这组数字：

蔚来集团 7400（+18%）

小鹏 7400（-6%）

小米 7250（+20%）

极氪 6100（+45%）

极狐 5450（+91%）

蔚来和小鹏完全打平，小米紧随其后，三家差距不到200台。

小鹏这周的-6%有点扎眼。 MONA L03还在爬产，订单短期回调。 小米倒是连续三周回升（5150→6050→7250），YU7的产能爬坡终于反映到订单上了。

蔚来这边，ES9+ES8稳定在3000+，萤火虫1500左右——靠换电补贴和双车战略，硬生生把量顶住了。

极氪+45%是全场第二高涨幅，9X新版本持续放量，是这周被低估的黑马。

把第33周的品牌分成两组看，规律特别清楚：

有新车上市的，平均环比 +53%：

比亚迪（海豹06+秦MAX）、零跑（A05）、极氪（9X新版本）、极狐（S3换电版回补）

没新车的，平均环比 -27%：

鸿蒙智行（连跌两周）、理想（纯电i系列迟迟不上，增程瓶颈）、小鹏（MONA L03爬产中）

2026下半年的新能源市场，新车就是命根子，没新车就只能挨打。

吉利（银河+极氪）这周21000台，几乎和零跑持平——如果单算极氪品牌，零跑才是真亚军。 这个细节，很多媒体都没提。