宝骏，昔日百万辆销量的辉煌已成往事，如今在街头巷尾，它的身影愈发稀少。

想当年，宝骏730红遍大江南北，风靡一时，如今却鲜有人能叫出它最新车型的名字，这世事变迁，令人感慨万千。

但宝骏并未就此沉沦，每个月仍能保持一两万辆的销量，虽不及往日荣光，却也展现出其顽强的生命力。

要重回巅峰，它急需一款足以力挽狂澜的车型，如同当年的730一般，惊艳市场，成为新的销量支柱。

而宝骏悦也PLUS的改款，便是其孤注一掷的尝试。

悦也，曾经也是一款炙手可热的车型，销量一度攀升，但好景不长，热度迅速消退。

然而，它独特的造型设计，至今仍拥有较高的辨识度，让人过目难忘。

定位入门级代步车，也精准地抓住了目标用户群体的需求。

只要改款策略得当，它仍然具备东山再起的潜力。

这次改款，宝骏对悦也PLUS进行了全方位的升级。

续航里程提升至501公里，并新增了301公里版本，以满足不同消费者的需求。

车内空间也从4座升级到5座，实用性显著增强。

如果定价合理，它完全有望重回高性价比车型的行列，再次赢得市场的青睐。

然而，悦也PLUS的改款并非尽善尽美。

之前版本别具一格的“小书包”设计，虽然并非真正的越野装备，却赋予了它独特的个性和视觉冲击力，如同李白诗句中“飞流直下三千尺”的磅礴气势，令人印象深刻。

如今取消了这一设计，新车的外观则显得平庸了许多，少了些许灵性。

悦也销量下滑的根本原因，在于性价比的下降。

此前悦也的价格，在同级别车型中竞争力不足。

而如今，海鸥、星愿等竞品车型价格普遍在7万元左右，悦也却仍维持着较高的价格区间，这无疑削弱了其竞争优势。

即使提供终端优惠，对预算有限的消费者来说，依然显得价格偏高。

在如今的汽车市场，同级别SUV车型想要超越轿车定价，难度极大，除非拥有过硬的技术和独特的卖点。

宝骏悦也PLUS此次改款，推出了301公里续航的入门版本，试图与竞品正面交锋。

然而，同时又保留了501公里高续航版本，似乎仍想在高端市场分一杯羹，这种策略显得有些摇摆不定，缺乏清晰的市场定位。

“小书包”的缺失，也让不少消费者感到惋惜。

那么，宝骏悦也PLUS究竟应该定价多少才能重回竞争前列呢？

我认为，7万到8万元之间最为合适。

低于7万元，利润空间可能不足；高于8万元，则会失去性价比优势。

这如同《孙子兵法》中所言“胜可知，而不可为”，宝骏需要在价格和配置之间取得平衡，才能最终赢得市场。

最终成败，还要看市场和消费者的选择，以及宝骏能否在品牌建设和用户体验上持续发力。

这将会是一场持久战，而非一蹴而就的胜利。