虽然首发在意料之中，但依然精彩纷呈：宝马发布了新款 F 450 GS 的量产版本——这很可能也是一个全新车型系列的起点。
与之前的 F 310 GS 不同，新款双缸发动机充分利用了 A2 驾照级别的性能：这款摩托车将拥有 48 马力。而且，它从一开始就提供了丰富的高科技功能、高质量的底盘和全面的配件系列。
我们先来看看发动机。这款全新的并列双缸发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）和四气门技术，其曲柄销偏移角度高达135度，非常罕见。配合平衡轴，旨在赋予发动机独特的个性——我们推测它拥有令人愉悦的脉动感——同时还能有效抑制恼人的振动。其详细性能参数为：最大功率35千瓦（48马力），转速8750转/分；最大扭矩43牛·米，转速6750转/分。排量为420毫升，官方油耗为3.8升/百公里（WMTC标准），最高时速可达165公里/小时。
发动机的动力通过六速变速箱传递。宝马首次全球首发全新易驾离合器（ERC）。ERC本质上是传统离心式离合器的升级版，它无需在起步或停车时拉动离合器杆——类似于本田的电子离合器。然而，与传统离心式离合器不同的是，ERC离合器在油门关闭时不会分离，这意味着即使在减速过程中也能利用发动机制动。离合器仅在发动机达到怠速时才会分离，即在即将熄火之前，从而防止发动机熄火。换挡仍然需要手动操作，但得益于快速换挡系统（Quickshifter Pro），无需使用离合器即可完成换挡。
但是，离合器杆仍然安装在车上；如果需要手动干预，可以随时使用它——例如，抬起前轮以越过障碍物。
Quickshifter Pro是除基本款以外的所有车型的标准配置，而 Easy Ride Clutch 仅是顶级车型 GS Trophy 的标准配置，但可以作为其他所有车型的选配。
在详细介绍各个车型版本和配置选项之前，我们先来看看底盘。可以看出，宝马显然考虑到了越野用途，但并未将其作为主要设计方向：前轮尺寸为19英寸，前后悬挂行程均为180毫米，且所有车型均标配铸造轮毂（辐条轮毂为选配），这表明宝马的目标并非打造一款硬核越野车。ABS防抱死制动系统只能在后轮上关闭——而且即便如此，也只能在Enduro Pro骑行模式下关闭（而该模式并非基础车型的标配）。
车架采用钢管编织结构和锻造铝合金部件相结合，并搭配空心铸铝箱型截面后摇臂。悬挂部件尺寸宽大，均来自KYB：前部为43毫米伸缩式前叉，后部为单筒减震器。如果选择Sport或GS Trophy版本，F 450 GS将配备所谓的运动悬挂系统。其标志性特征是金色前叉管、锻造铝合金三联板和金色锥形车把，前悬挂的压缩和回弹阻尼均可调节。所有版本的后减震器均采用行程相关阻尼设计；预载和回弹阻尼均可调节。
制动方面，前后轮均采用碟刹，直径分别为 310 毫米和 240 毫米。前轮配备四活塞卡钳，后轮则采用单活塞卡钳。弯道防抱死制动系统 (ABS) 为标配。前后轮尺寸分别为 100/90-19 和 130/80-17，专为真空胎设计。
骑行姿势设计轻松舒适，适合长途旅行。分体式座椅高度为 845 毫米。此外，还可选配较低的座椅（830 毫米）或 Rallye 高座椅（865 毫米）。选配车把增高器（+20 毫米）可进一步提升人体工程学体验。
在介绍电子设备之前，我们先来看看重量：新款 F 450 GS 的整备质量为 178 公斤，即油箱加满 90% 后的状态。其有效载荷几乎与车辆自身重量相当：177 公斤。
接下来是各种变体，一开始就有四种：
F 450 GS 基础款，宇宙黑配色。配备 6.5 英寸 TFT 显示屏，带连接功能和 USB-C 接口、弯道 ABS、倾角牵引力控制、发动机拖曳扭矩控制 (MSR)、动态刹车灯、全 LED 大灯（含 LED 日间行车灯）、三种骑行模式（雨天、公路、越野）。
宝马 F 450 GS Exclusive，宇宙黑涂装。此外还配备了护手、塑料底盘护板、快速换挡器 Pro、透明风挡、越野脚踏和骑行模式 Pro。
宝马 F 450 GS Sport，赛车红涂装。除了专属套件外，还配备了运动悬架。
宝马 F 450 GS Trophy，赛车蓝金属漆。与运动版车型不同的是，它还配备了白色主车架和护手、铝制发动机护罩、有色拉力赛风挡以及易驾离合器（ERC）。
可选配件包括：Akrapovic不锈钢排气管、辐条轮毂、多种风挡、座椅、车把增高器、发动机保护杆、散热器护罩以及导航系统预留接口。值得注意的是，除了29升的“轻型尾箱”外，宝马仅为F 450 GS提供软质行李解决方案：各种边包、尾包或卷包。此外，还有多种油箱包可供选择。
现在只差价格和供货情况了。我们会尽快提供这两项信息。
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