上周我陪表弟去看了新款紧凑型家用轿车，销售顾问眉飞色舞地介绍着一点六升排量发动机的燃油经济性，并保证百公里油耗可以压到六个油的时候，在这个时候我的脑子里突然蹦出一个很多普通车主始料未及的事情。
很多人都在私信后台询问两千零二十七车船税新政策什么时候取消，其实财政部、税务总局和工业和信息化部联合发布的最新公告已经给出了答案，在2019年一月一日之后一点六升及以下节能燃油汽车的车辆购置税减半征收优惠政策就要正式退出舞台了。
这意味着以前因为低排量和节能认证每年可以省下一半真金白银的车主，以后每年都得乖乖掏出全额税款虽然不算天文数字，但是对于精打细算过日子的老百姓而言也是需要记在账本上的又一笔用车新成本。
要弄清这笔钱到底是怎么回事，我们先要把账面上的数字搞清楚。
很多人纳闷两点零二七年一点六升节能车车船税全额多少钱，按照现行的乘用车排量税率标准来看：如果车辆排放容积在1.0L以上至1.6L含这一档的话，则其基准年纳税额度一般为每年300元到540元左右。
过去因为符合节能汽车的标准，所以享受了减半征收的红利，每年只要交一百五十元到二百七十元左右就可以把税办完了。
等到政策取消之后，交钱的底气直接从对折恢复到了原价上，并且是实打实在地三百到五百四十元。
我记得前几天看车的时候摸过搪塑材质的中控台、织物座椅，感受着车子关门时沉闷厚重的感觉，在心里就想着买车容易养车难这一年多出来的几百块钱税钱如果换成日常使用的九二号汽油也能在城市快速路上跑好几十公里这样的用车成本上的微小改变正在悄悄地影响到传统燃油车主的心理预期
地域之间差异也使得这笔账变得耐人寻味，各省一六排量车船税标准是多少成了车主群中讨论的热点问题。
我国的车船税法给各省份在法定幅度内确定具体适用税率的权利，因此南北方或者不同经济体量省之间的标准并不完全一致。
比如在广东、浙江等经济较发达地区，一点六升排量的基准税额一般处于比较合理的区间，在北京、天津等地或者某些省份的具体每年全额征收标准上会有所浮动。
我曾经帮住在不同城市的朋友做过粗略的计算，如果把车子的生命周期算作十年的话，在地区基准税额不一、节能减半政策完全取消的情况下，那么在十来年之后车主之间就会因车船税而产生大约一千二百元到两千元左右的价格差距。
虽然这个差距在动辄大几万的油费和保险面前显得微不足道，但是当它与车辆日常保养、洗车以及停车费用相加时仍然是一笔不小的长期固定开销。
面对即将到来的税制调整，很多准备在未来几年换车的朋友开始犹豫了，在2019年买车的话汽车购置稅应该怎么算才不会出问题。
从政策演变的深层逻辑看，国家当年推出节能车车船税减半征收的目的，在于在汽车工业转型初期扶持中小排量节能环保燃油技术的发展，并引导车主选择更加环保的方式出行。
如今新能源汽车渗透率发生了翻天覆地的变化，纯电动、插电混动车型在市场中大行其道起来，在政策红利的推动下传统燃油车也逐渐向更彻底绿色出行转变。
对于普通消费者来说，未来纳税的方式仍然会和每年的商业车险一起，在保险机构代收、代扣税款的时候直接按照全额进行扣除，并不需要车主额外跑去税务大厅。
当我们坐在方向盘后面，看着仪表盘上跳动的转速以及不断增长的距离时，在税负标准回归平等的时代里，每一次关于车轮的选择都变得比以往任何时候都要更加真实、直接。
