对于成都消费者来说，增程车的热度是真的下去了。可能很多人还没反应过来，因为毕竟满街还是理想、问界，甚至各种“新势力”打着增程概念的广告，但是看看今年的成都车展，再对比前两年，车市的风向明显变了，大家都开始回归理性了。
其实很早以前我就想过一个问题，车这东西，它到底是卖什么？以前流行一句话叫“买发动机送车”，意思是大家都看重核心技术，谁的发动机牛，谁就能赢。后来新能源起来，大家又比谁电池大、谁续航远、谁智能座舱酷。但现在，是不是有人该问问自己了：我们拼了命要的那些“黑科技”，真的是刚需吗？我们真的需要那么多续航吗？真的每个人都天天跑长途吗？
成都算是是中国最能代表新消费习惯的城市之一，你看啥东西在成都先火，基本过几个月其他省份也跟上了。2022年成都限电，结果纯电车一下子成了“鸡肋”，大家蜂拥去买插混车、自己家装充电桩。数据很吓人啊，插混的销量一年暴涨百分之一百五十多，两年时间直接翻了三倍。你说这是偶然？我看是人类本能，理性消费一旦被激活，谁还傻傻去买不适合自己的东西？
但增程火起来的时候，很大一批人其实是冲着“全场景无焦虑”去下单的。说实话，买车最怕啥？就是怕买来容易，开着用着花钱又麻烦。纯电续航焦虑，发动机老掉毛，油价疯涨，这些能让不少人自闭。增程一出，厂商宣传得那叫一个热闹，谁都敢吹自己“电驱像电车，油驱像油车”，一辆车把优缺点全抹去了。但大家发现，用着用着，事情好像又不是那么回事。
油耗，就是最直观的真实体验。你说厂家标的是7升、6升/百公里，工况续航一千三，一千四，实际用起来，城市通勤倒还算给力，跑高速、过长途那油耗直接上去了，跟传统燃油车其实差不多。于是越来越多的人就会想：“我既然都得去烧油了，那我为啥不买个插混？甚至直接上纯电？如果电桩越来越普及呢？”用脚投票这事儿从来不会骗人。
今年的成都车展是真有意思，原来大把车企在展台争风吃醋，增程车成了新贵。现在直接开卷，插混新车满天飞，纯电车展台也是人满为患。反而增程车型寥寥无几，发新车的品牌都成了“零跑式性价比”，对手甚至变成了传统油车，这也说明啥？大家已经开始重新衡量自己的需求。
更有意思的是，现场很多聊车的朋友都说，“插混就是比增程省油”，这个认知现在已经深入人心了。厂家都不敢睁着眼说瞎话了，毕竟数据在这摆着，油耗做得到底不底，那是一开就知道的事。尤其新技术的插混出来之后，油耗大幅下降，直接卷死增程，满油满电跑个一千二、一千六，甚至有的厂家已经喊出续航突破两千公里，确实把增程打得喘不过气。
但是你以为这就结束了吗？一点也不。中国市场这么大，人看得懂趋势，但更在乎当下用车的体验。比如很多人提到，不管是插混还是增程，关键还是在于实际使用场景。你家里能装电桩，办公室有充电设施，市区内开着，纯电主导完全够用，那你根本不看油耗。可一旦装不了电桩，一进高速，增程车天生就会被油耗把脖子卡死。有人说，“我二叔的增程车，官方说能跑一千四，结果用下来也就八九百，这还不算堵车、空调猛开等杂七杂八因素”。
厂商广告吹上天，你最后还是得自己算账。有的人买车就图省心，那肯定纯电是终极理想，但实际又怕续航焦虑，怕用的时候不方便，那就看插混。插混能直驱、油耗低，用着放心。增程，则变成了一个“不尴不尬”的选择。它原本的优势，现在被插混磨得差不多了，连油耗这个传统强项都保不住，技术升级一上来，你增程就只能靠降价打性价比。
这个事让我想起小时候村里买手机。刚开始一堆人买诺基亚，有钱的买摩托罗拉，后来智能机出来，大家赶紧用iPhone，小米。到现在，谁还看得起那些老款？技术一迭代，大家的认知跟着升级，死守一代产品的命运，就是被新需求、低门槛一步步挤掉。
在汽车这个领域，成都人就是敏感得很。如果能装电桩就装，能插混就插，看哪个便宜用哪个。至于那些以前动不动三十、五十万的豪华品牌，现在还不是乖乖被挤进了低价区，高端消费者也开始看技术含量和实际体验，不再盲目追捧“豪华小众”，买车的钱花得比谁都精明。
说到底，所谓回归理性消费，就是告诉大家，增程不是救命稻草，是一场过渡性的技术变革。你说它没有价值吗？当然有，毕竟它让很多人从传统油车跨进新能源，体验了电驱加速的爽感。但你要说它能一直成为市场主流吗？现在看来不太可能。油耗降了40%，技术更先进的插混站上了舞台，纯电的充电条件快速普及，消费者逐渐不再为“全场景无焦虑”买单，而是回归到“实际用车成本”和“真实续航”的考量。
一个行业最怕的，就是技术戴着枷锁进步。只要用户的选择变了，厂家哪怕之前押注增程、砸钱营销、疯狂降价，也抵不住一场技术浪潮。你已经能看到，越来越多品牌的发布会，不再把增程作为主打，而是把插混技术吹到天花板，甚至纯电的新车接二连三地亮相抢占眼球。极氪9X、一小时四万多订单，比亚迪新皮卡，smart雷神混动的EHD，荣威M7工信部的3.95油耗，还有网约车司机真实反馈的用车低成本，你说这些不是用户的选择指挥棒吗？
再说销量吧，数据从来不会骗人。今年七月，只有增程的批发销量是同比、环比双下降，插混、纯电则稳步提升。主流新能源领域已经不再为“增程”留底牌了，所谓增程的主力玩家还在扎堆推纯电新车，“大三排进入纯电时代”的口号一喊，增程彻底变成了鸡肋区。
你要说这是不是“理性回归”呢？我觉得更像是大众的自我教育。买车贵不是问题，问题是贵得值不值，事事都得精打细算。成都的这一波技术潮流，或许过几个月全国其他城市也会响起，那些扎在人群中仔细研究油耗数据的年轻小伙儿、家庭主力、公司采购，才是决定车市风向的主角。
未来几个月，如果你还想靠增程去“抢占高地”，恐怕要仔细琢磨琢磨了。插混已经把油耗打到极限，纯电越来越普及，大家对于续航和成本的理解越来越深刻。而那些增程技术若再无更大创新、成本也降不下来，可能只剩个“过渡”标签。消费者看得清，厂商也别装糊涂，车该脱胎换骨的时候就得脱，别到头来人去楼空还要感慨一声“技术情怀”。
所以，不如问问自己：你到底为啥买车？你到底最看重啥？别人的宣传再猛烈，终究还是要用自己的钱包和体验说话。买车也好，生活也罢，最重要的从来不是跟风，不是被噱头圈养，而是做选对自己的选择。现在成都人的选择就是如此，风已经吹向了新的方向，增程车的舒适区正在急剧缩小。其实，每个人都在等待下一轮技术革命，车厂不革自己的命，消费者就会用脚让他革。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）