固态电池量产难题频出，2026年上车计划悬而未决

固态电池量产难题频出，2026年上车计划悬而未决

说起固态电池，我记得前阵子在小区楼下跟邻居老李闲聊，他还特意问我：“你说这玩意儿啥时候能真装到咱们开的车上？”其实不光他关心，这事最近在圈里也挺热闹。各家都抢着发声，说自己要把固态电池推向市场，有的甚至喊出了2026年就能量产上车。但真要细琢磨，这事远没想象中那么简单。

前几天有个“2025中国汽车论坛”，王芳博士直接点破了关键：四道坎横在那里——离子传导通道到底咋设计还没搞明白，生产工艺复杂得很，安全控制现在也不敢打包票，大规模量产更是头疼。师傅们常挂嘴边一句话，“实验室牛皮吹得响，不代表大马路跑得稳。”确实，现在很多企业的宣传更多还是停留在PPT和发布会上。

我去年去修理厂保养的时候，还听见一位技师半开玩笑地讲：“等你那台换成全固态了，我估计都退休了。”其实不是他们故意泼冷水，而是大家伙都清楚，目前技术、材料还有成本三座大山杵着。比如那个离子通道的问题，就连搞研发的小孙私底下吐槽，说做出来的样品有时候性能飘忽，一批一批试，总有新状况冒出来。

虽然各家时间表摆在那里，但眼瞅着2027年就快到了，到底谁能第一个把真正意义上的全固态电池装进市售车型？这个问题群里天天有人抬杠。有个混动老司机小赵还插科打诨：“别急啊兄弟们，到时候先让土豪当小白鼠，我们慢慢看。”

国内外不少品牌也参与进来，日本那边丰田、日产折腾试制；德国的大众、宝马据说实验室加班加点。不过现阶段大家还是卡在同样几个瓶颈。有意思的是，今年5月22号，中国汽车工程学会专门出了份标准，把“全固态”和“半固态”划清界限，不给企业炒概念留空子。这种操作，其实也是怕市场被带偏，消费者糊里糊涂买单。

关于安全性，其实讨论最多。我隔壁阿姨本来想换纯电动车，可网上那些自燃视频看多了，又犹豫起来。“万一出事可咋整？”她每次都是这句口头禅。现在主流新能源厂商为了让人放心，各种极端搬到发布会上秀肌肉——什么针刺、高温箱、泡水枪击，全都安排。但这些毕竟是在受控环境下弄出来的数据，要是真跑到东北零下二十度或者新疆夏天五十度高温暴晒，那效果如何，还没人敢拍胸脯保证。所以目前关于全固态安全性的描述，多数只是官方口径，没有实际用户反馈。

还有件趣事，上汽集团前阵子答投资者问时顺嘴提了一句，说他们的新一代产品针刺200度热箱场景不会爆炸。这话传出去以后，微信群里立刻炸锅，有人调侃，“再高一点，是不是还能烤红薯？”

但回归现实，现在只明确了标准体系，对应的强制安全要求还没影儿。而且吧，就算实验室成绩亮眼，也不能完全说明日常用车不会翻车。我以前认识的一位售后经理就提醒过，“别信那些太夸张的数据，你开几年再说。”

再往深处扒拉一下，现在混动和纯电正野蛮生长。一方面内燃机暂时退不了场，新出的混动SUV花样百出；另一方面液体锂电池虽然续航衰减问题依旧，但闪充和换电补能方式已经撑起局面。今年比亚迪超e平台刚亮相，据销售哥们透露，那块闪充5分钟跑400公里的新型动力包吸引不少关注，还有极氪、华为数字能源紧随其后，各自鼓捣1.2MW乃至1.5MW的大功率桩。这些配置虽然没有普及，但方向已定，让许多厂家干脆继续深挖液体锂路线，而非孤注一掷押宝尚未成熟的全固态方案。

蔚来的换电站数量更是越堆越多，据说全国已经3000多个，比理想、小鹏超充站数量合起来还猛。不少司机图省心直接选支持换电功能的新款车型，不过据维修师傅抱怨，新旧规格兼容性麻烦，每次升级总免不了返厂调试两趟。“费劲！”他总这么感叹。不过短期来看，这类补能网络依然坚挺，很难被轻易取代掉，全靠用户习惯养成嘛。

聊回成本这一块，小范围流传过Battery Intelligence机构测算数据：单位价格1200元/kWh，比传统液体锂贵三倍以上，而且研发消耗早已埋单进去了。照这个架势，即便哪家先把产品推上市，也肯定卖不上规模，更甭提亲民价位。当初某品牌半夜悄悄涨价就是因为供应链扛不住，被群友拿来当段子讲好久……

所以呢，如今坊间对于所谓“XX年实现全面量产”的时间表，多多少少持怀疑论色彩。不止一次听见老司机摇头：降本增效这种活儿，没有几年根本磨不下来火候，更何况现在连第一辆真正意义上的全系搭载车型影踪都没有呢？

写完这些突然想到，上个月老刘家的二手油改气MPV又坏了一次。他倒乐观，一边拆气罐，一边嘀咕：“反正新能源怎么变，都轮不到我们这些穷苦百姓先享福。”唉，有些东西，看似近在咫尺，其实远如天涯吧！

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