当车主们还在为油价涨跌揪心时，车企大佬们却为油箱吵翻了天。吉利副总裁杨学良一句“常压油箱排放不达标事件，相信会有公正法律结论”，让沉寂一年的“油箱门”再度窜上热搜。这场始于2023年5月的行业大瓜，如今已演变成混动车的“灵魂拷问”——油箱里的汽油会不会偷偷“蒸发旅行”？发动机休眠时碳罐会不会“吃撑”？常压油箱到底是省钱妙招还是环保漏洞？

故事的开端充满戏剧性：长城汽车一纸举报信直指比亚迪两大销量王牌秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，称其采用常压油箱导致整车蒸发污染物排放涉嫌超标。比亚迪火速反击，痛斥检测流程违规——检测车辆仅行驶450-670公里，未达国标3000公里磨合要求。两大巨头隔空交火，吃瓜群众手里的瓜子都不够嗑了。

技术争议的核心在于混动车的特殊工况。传统燃油车发动机常转，能随时“消化”燃油蒸汽；而混动车纯电行驶时发动机休眠，汽油蒸汽在油箱内积压。常压油箱耐压仅4-10kPa，高压油箱却能扛住30kPa以上压力。吉利研究院总工的锐评堪称金句：“无高压，非电混！”理想汽车更自曝曾不惜成本引进韩国高压油箱，仿佛在说：“看！这才叫匠人精神！”

比亚迪的应对堪称技术流迷惑行为大赏：他们宣称DM-i系统能让发动机在EV模式下“偷偷加班”——当车主连续纯电行驶6天，系统便会在车速超35km/h时启动发动机4分钟，神不知鬼不觉完成油汽脱附。“既清碳罐又发电，顺便还做了保养”，一箭三雕的神操作被网友戏称为“油箱版时间管理大师”。不过技术宅的浪漫遭遇灵魂暴击：“既然技术这么牛，为何出口车全用高压油箱？”比亚迪淡定甩锅海外P2架构差异，可群众雪亮的眼睛里写满“双标疑云”。

事件最新进展让火药味升级。长城魏建军今年10月突然投下震撼弹：“仍有数百万辆常压油箱混动车在跑！”配合杨学良“相信法律会给出公正结论”的喊话，仿佛在环保法庭外拉起了维权横幅。而某车企前工程师的论文早埋下伏笔：常压油箱在国五时代尚可苟且，面对国六蒸发排放限值加严65%的生死线，高压油箱才是终极方案。这波技术打脸，比油箱压力还酸爽。

网络热评区已成大型人间清醒现场。有人怒赞较真派：“支持捅破窗户纸！环保红线不能变橡皮筋”；也有人嘲讽商战套路：“当年互赠商标称兄弟，如今举报排放变仇敌”；更有车主瑟瑟发抖：“我的车会不会边跑边放‘毒气’？”最扎心的莫过于那句：“省500块油箱钱，赔的是子孙的蓝天”——这届消费者，不好糊弄了。

在环保这场大考中，技术路线的百花齐放不能掩盖标准的一致性。当工信部备案参数成为硬核标尺，当智慧城市需要真实减排数据支撑，车企们或许该学学常州高压油箱厂的务实——把工厂建在整车厂隔壁，省运费更保质量。毕竟比起隔空斗法，消费者更期待这样的场景：加满一箱油时，闻到的不是汽油味，而是路边栀子花的清香。

本期话题：您觉得汽车环保责任该如何界定？是“结果达标就行”还是“过程必须透明”？

免责声明：本文技术解读基于公开学术论文及企业声明，具体排放数据以工信部公示为准。