等把这台常年挂在销量榜头部的铃木UY125骑到路上，很多人关心的还是那个九千九百八十元的定价，新改款确实把老款被念叨很久的短板补上了。
铃木UY125这次把新款指导价定得和老款一样，属于典型的加量不加价。
不过今年四月厂里为了清库存，把老款裸车价下调到八千五百八十元，这跟新款之间有了实打实的一千四百元差价，老款在价格上依然有优势。
在红绿灯起步拧大油门时，你感受到的那颗心还是那台熟悉的超级芯发动机，最大功率依旧是六点九千瓦，扭矩还是十牛米，力气没有一丝一毫变化。
虽然动力没变，但电控系统其实做了调整，原本的三十六针芯片升级成四十八针，这让喷油变得更精细，每百公里跑下来大约耗费两点一升油。
铃木UY125在六升容量的油箱加满后，日常代步能提供两百六十多公里的续航。
到了下雨天走湿滑路面时，新车的变化就显现出来了，前轮终于安上了博世单通道防抱死系统，连带着把刹车盘尺寸加大，还配上了双活塞卡钳。
不少人在店里容易被销售误导，以为这次原厂配的是半热熔抓地胎，其实厂家只是把原先容易打滑的诚远胎，替换成了侧重湿地抓地的正新晴雨胎。
济南铃木这次用正新晴雨胎并不是追求极致抓地力，而是为了应付湿滑天气。
等夜间把车子开到没路灯的巷子里，原先那盏被戏称为蜡烛灯的卤素灯下架了，取而代之的是一套三十瓦双透镜大灯，还配齐了无钥匙启动和驻车手刹。
在车辆右侧踢脚的地方，你会发现那个延续多年的脚启动打火棍被取消了，官方解释是为了防止亏电脚踩发动时，不稳定电流干扰到防抱死电路。
铃木UY125取消脚启动确实让一些经常在冬天遇到电瓶亏电的车主心里打鼓。
另外眼前的标准款依然是普通液晶表，并没有传言中的彩色投屏屏幕和流水转向灯，那些配置基本属于还要再等上几个月才能露面的更高阶版本。
至于平时最在意的座高依然维持在七百四十毫米，整备质量卡在一百一十二公斤，宽敞的平踏板和能塞进全盔的座桶，这些干粗活的底子全都保留了下来。
济南铃木面对周围同级别对手的不断压价，这次改款显然也是被逼到了墙角。
毕竟看看外面的行情，同级别的豪爵主力车型已经把安全门槛降到八千多元，而本田旗下的新车更是直接给到前后双通道，这让铃木流失了不少买主。
还有光阳在万元以内的产品不仅配齐了双通道防抱死，甚至还塞进牵引力控制和九升大油箱，对比之下，现在的铃木在配置堆料方面确实没占多大便宜。
铃木UY125核心的护城河其实一直都是那台耐用度极高的超级芯风冷机。
对厂家来说，动发动机结构等同于动立身之本，最稳妥的策略就是哪里被念叨得最凶，就去哪里打个补丁，把刹车、灯光这些面上的短板给补齐，这就够了。
这种前轮单通道的防抱死系统在实际捏死刹车时，虽然能保证前轮不抱死、方向不失控，但由于后轮依旧是传统的鼓刹，且没有防侧滑干预。
如果在过弯时压到洒水白线或者泥泞路面，后轮一旦侧滑，这套安全配置是帮不上忙的，它只能作为城市通勤的安全垫，千万别把它当成全方位护甲。
现在把买车的选择拆开来看，如果你预算卡得特别死，平时骑车也足够慢、不在乎防抱死，那回头去找那些正在清库存的老款，同样能少掏一大截开销。
要是你买这车就是为了每天上下班省心，本身也讨厌后期去改装大灯或者折腾无钥匙，那直接多花个一千多块钱买新款，原厂电路的稳定性肯定更好。
如果你对液晶仪表盘不满意，非要彩色大屏幕和双通道防抱死，那唯一的选择就只有继续按下性子，去等下半年上市的高阶型号，只不过到时候价格更贵。
打算近期去店里提车的老友，在签合同前一定要亲眼去看看轮胎上的厂牌标识，用手摸摸卡钳，确保拿到手的是原厂标配的那套正新晴雨胎，白纸黑字的参数远没有实车落地踏实。
