最近大家看新闻，或者跟朋友聊天，有没有发现一个挺奇怪的现象？
就是那些我们从小就耳熟能详的汽车大品牌，比如德国的大众、美国的福特和通用、日本的丰田，好像日子都不太好过。
你看他们公布的今年上半年的利润，简直可以用“惨淡”来形容。
大众的利润跌了差不多四成，通用的跌了两成，福特更夸张，一下子掉了八成还多。
按理说，生意不好应该是车卖不出去了，可奇怪就奇怪在，他们很多家的车销量并没有怎么下滑，甚至还有点增长，但最后算下来，揣进兜里的钱却少了那么多。
这钱到底去哪儿了呢？
这背后其实不是什么复杂的商业秘密，而是这些曾经的“汽车王者”们，正被三股巨大的力量从不同方向挤压着，动弹不得。
首先，最根本的一个原因，就是他们在新能源汽车这股浪潮面前，反应实在是有点慢了。
咱们得承认，这些公司在燃油车时代，那真的是一等一的高手。
无论是大众的发动机技术，还是丰田的省油技术，都是他们称霸市场几十年的看家本领。
这就好比一个武功盖世的老师傅，靠着一套祖传的剑法打遍天下无敌手，舒舒服服地当了几十年的武林盟主。
突然有一天，江湖上开始流行用火枪了，你让他放下手里用了大半辈子的宝剑，从头开始学怎么开枪，他心里肯定是不情愿的。
他会觉得，我这剑法精妙无比，一招一式都是艺术，那火枪“砰”的一声，多没技术含量。
这些跨国车企就是这个心态。
他们在燃油车上积累的优势太大了，利润也太丰厚了，导致他们缺乏壮士断腕、全面转向新赛道的决心和动力。
谁愿意放弃躺着就能挣钱的舒服日子，去一个全新的、充满不确定性的领域里拼死拼活呢？
所以我们看到，他们虽然也推出了几款电动车，但大多是试探性的，远没有像比亚迪那样，直接宣布停产所有燃油车，一心一意只做新能源。
这种犹豫和迟缓，直接导致了一个非常现实的问题：他们的市场地盘正在肉眼可见地变小。
全球汽车市场的总规模，很多年来都稳定在每年九千万辆左右，没什么大的增长。
这就好比一个大蛋糕，总大小基本不变。
但是，吃蛋糕的人的口味变了。
新能源车就像是蛋糕上一种越来越受欢迎的新口味，分走的部分越来越大。
我们来看一下数据，今年上半年，全球新能源车的销量已经达到了910万辆，在整个汽车市场里占到了将近20%的份额。
而且，新能源车销量的增长速度高达28%，远远超过整个市场5%的平均增幅。
这意味着，今年内新能源车的市场份额突破20%是板上钉钉的事，甚至可能接近25%。
这道数学题就变得很简单了。
以前，你是在一个九千万辆的大市场里卖一千万辆车。
现在，新能源车自己划走了一个两千万辆的新市场，而且这个新市场还在飞速扩大。
如果你在这个新市场里没什么像样的产品，那就意味着，你必须在剩下的那个只有七千万辆的旧市场里，想办法卖出同样的一千万辆车。
这难度，可想而知，是几何倍数的提升。
要在更小的池子里捞同样多的鱼，唯一的办法就是跟剩下的老对手们拼价格，你降价我也降价，用利润去换销量。
所以，最后报表上看，车是卖出去了，但每卖一辆车赚的钱，都比以前少了很多，利润自然就大幅下滑了。
其次，如果说新能源是全球性的挑战，那么中国市场对于这些跨国车企来说，就是一个压力巨大、竞争残酷的“高压锅”。
在过去二三十年里，中国市场对他们来说简直就是“提款机”。
大众、通用这些品牌，在中国赚取的利润，甚至一度超过了他们在全球其他所有市场的利润总和。
那个时候，只要车头上挂着一个外国的标志，就不愁卖。
但现在，情况完全变了。
以比亚迪为首的中国本土品牌，在新能源和智能化这条新赛道上，已经不是当年的追随者了。
他们利用本土优势，更懂中国消费者的需求，直接实现了超越。
你现在去中国的汽车市场看看，会发现一个很有趣的现象。
十几万块钱，你买一辆国产新能源车，车里有超大的屏幕、流畅的智能语音助手、各种辅助驾驶功能，还能在车里K歌、看电影。
这些配置，在过去，你可能要花三四十万买一辆合资品牌的豪华车才能享受到。
国产车企已经不只是在卖一辆代步工具了，他们是在卖一个“移动的智能生活空间”。
这让那些跨国车企非常难受。
他们引以为傲的发动机和变速箱，在电动车时代变得不再重要。
他们的车机系统，跟国产车一比，反应迟钝得就像是十年前的老款手机。
面对中国品牌这种“配置拉满、价格探底”的打法，他们除了被动跟进，别无选择。
于是我们看到了，一向高傲的豪华品牌开始疯狂打折，大众的电动车系列也不得不一再降价求生存。
他们在中国市场的品牌光环正在快速褪去，高利润时代一去不复返。
中国这个曾经的“利润奶牛”，现在变成了一个让他们必须投入巨大成本才能勉强维持住份额的“战场”。
最后，还有一股力量来自外部，而且极具讽刺意味，那就是美国最近挥舞的关税大棒。
前不久，美国政府宣布要对从中国进口的电动汽车征收高达100%的关税。
从表面上看，这似乎是在保护美国自己的汽车工业，以及那些和美国站在一边的跨国车企，帮他们把强大的中国竞争对手挡在门外。
然而，这个看似保护性的举动，实际上却像一支扔出去的回旋镖，最终会打到自己人身上。
道理很简单，中国的新能源车企，本来还计划着要进入美国市场。
现在好了，大门被焊死了。
那他们每年生产出来的数百万辆极具竞争力的电动车，要卖到哪里去呢？
答案不言而喻：欧洲、东南亚、南美洲、中东……除了美国之外的全世界所有市场。
而这些地方，恰恰是大众、福特、通用、斯泰兰帝斯这些欧美巨头的传统优势市场和利润来源地。
这就形成了一个非常尴尬的局面。
美国为了保护自家后院，把一只最凶猛的老虎赶了出去，结果这只老虎转身就跑到了他欧洲兄弟们的麦田里去了。
本来，大众这些欧洲车企在自己的主场还能过得相对安稳一些，现在，他们不得不在家门口，直面来自中国的、经过了全球最残酷市场竞争磨练出来的、性价比极高的产品。
所以，美国的关税政策，非但没能缓解这些跨国车企的困境，反而把战火引向了他们的全球市场，让他们在全球范围内面临的竞争压力变得更大了。
这种做法，短期看是保护了自己，长期看，只会让自己的企业在温室里丧失竞争力，最终被全球化的市场所抛弃。
这三股力量叠加在一起，共同造成了今天我们看到的，这些汽车巨头们销量尚可、利润暴跌的困局。
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