被低估的豪华C级车，凯迪拉克CT6到底有啥不为人知的细节？

被低估的豪华C级车，凯迪拉克CT6到底有啥不为人知的细节？

身边老王买车那会儿，家里人都说要么奔驰E级，要么奥迪A6L。理由很简单，这俩名字出去倍儿有面子。老王偏不，他盯上了凯迪拉克CT6。大家一听，愣住了：“这不是美系大船吗？咋想不开呢？”但他就喜欢这种冷门带点个性的选择，说是“看着顺眼，还能少碰撞”。

讲真，现在满大街奔驰宝马奥迪，看得我脸盲症都快犯了。CT6这外形是真的扎眼——5米2多的大块头（5223mm），路边一停，不懂行的还以为D级车来接老板下班。一对朋友开玩笑：“你这是给自己定制专属保镖啊！”确实，这体型比A6L长出一截，一起排队等红灯时，那气场没谁了。

再说那前脸，大钻石切割中网加熏黑处理，有点像西装革履又戴墨镜的大佬范儿。有次洗车店小哥直接认出来，“哟，这是凯家新旗舰吧？晚上灯亮起来特帅。”矩阵式大灯也够特别，一眼就能分辨出来，不像有些牌子全靠贴标识别。

侧面修长优雅，但轮圈样式倒是挺朴素，我一个同事调侃：“19寸都显得小巧玲珑，是不是该配20寸才霸气？”不过选装空间有限，想折腾造型基本没戏，对追求个性化的人来说多少差点意思。

坐进后排体验了一把，3109mm轴距果然靠谱。我1米8坐进去腿部三拳距离绰绰有余，就是头顶稍微压抑，因为尾部溜背设计。不过平时用作商务接待、家庭出游完全够用。有网友吐槽过“后排睡觉容易磕脑袋”，我觉得除非你180度躺平，否则问题不大。

隔音表现是真强，全系ANC主动降噪+双层夹胶玻璃，高速跑120码还能保持64分贝以内。这效果在市区感受不到太多，但上高速立马安静下来，比宝马5系和A6L更让人安心。有一次和朋友自驾回老家，高速上一路聊八卦，都快忘记自己是在开美系“大船”了。他们还打趣说：“你这是移动KTV啊！”

内饰部分升级不少，中控台用料扎实，有半苯胺真皮、实木饰板什么的，看着挺高档。不知道是不是心理作用，每次摸方向盘都有种握住高级感的错觉。33英寸9K分辨率双联屏摆在那，很唬人，不过操作流畅度一般，高通8155芯片嘛，也就是凑合能用。“科技感看着足，用起来就那么回事”，一句话总结网友心声。

座椅配置厚道，该给你的加热通风都有，就是主驾驶记忆功能只在高配才全员覆盖，中低配副驾只能默默无闻地陪伴主人公奋斗。Nappa真皮也是高配专属，中低配还是仿皮居多。但二排也带加热功能，对于北方冬天来说算是雪中送炭。“副驾驶：我的身份好卑微。”——来自群友原话哈哈哈！

辅助驾驶方面，全系标配L2级别，在高速上解放右脚左手简直幸福。有一次遇到堵车，就让它自己跟随前车慢慢挪，人直接开启葛优瘫模式。同事羡慕地问：“以后是不是连司机都不用请啦？”

动力系统比较常规，美式风格明显：2.0T发动机+10AT变速箱，可变气门管理技术油耗优化不少。但237匹马力和350牛米扭矩对于这么大的身板只能算刚好够使。在市区堵成狗的时候油耗轻松破10升，上高速却能降到7升左右，总体维持8-9升之间。我爸试过之后评价很实际，“城市里费油心疼钱，高速省心又舒服。”

底盘结构属于典型美式舒适路线：前双横臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂，高配还有电磁感应悬挂，可以调软硬，让乘客一路安稳如山。我老婆晕车严重，以前每次出远门必备晕车药，自从换成CT6，她竟然可以刷手机看到终点站！她笑称“这下可以放心去丈母娘家蹭饭啦”。

价格方面，说句掏心窝子的，现在指导价35.97-46.97万其实并不便宜，好歹也是豪华品牌C级定位。不过终端优惠狠一点，下探到27.97万起步。如果敢再往25万砍一下，那估计宝马3系、奔驰C这些B级选手压力山大。但是现在这个价位区间，又遇上一线豪华品牌集体跳水抢市场，还有新能源搅局，小众品牌生存空间越来越窄。

销量数据很诚实：近三个月分别297辆、383辆、281辆，稳定“三百俱乐部”。很多朋友第一次听说还以为停产，其实就是太低调，加之宣传不给力导致存在感稀薄。“叫好不叫座”形容得贼贴切，以前还能靠价格优势吸引用户，如今竞争环境变天，再加新能源冲击，更难混口饭吃咯！

也有人觉得冷门反而代表稀缺与个性。一位老司机留言：“走哪都是‘套娃’德味轿子，我偏要买台美国味浓郁的大块头。”生活本来就该活出自己的样子，你说是不？

最后留个互动小游戏——假如你的停车场突然出现两台同价位不同款车型，一台外观超长超酷但冷门（比如今天聊到的CT6），另一台则是街头常见爆款（比如某德味三兄弟），你会更愿意哪种陪你上下班或者周末自驾？评论写下你的答案，加一句最真实理由，被点赞最多的小伙伴，下周帮他做一期深扒！