你这方盒子看着挺唬人，下个场地能行吗？”朋友拍着我的哈弗猛龙引擎盖，语气里带着一半好奇一半不信。我没多解释，直接拉开车门：“别光看，上车，我带你走一趟。”
车子一拐进越野场地的小路，他就安静了。碎石路面上，2026款猛龙的Hi4电四驱系统反应很快，前轮刚碾过几块尖石头，动力就自动往后桥分配，车身几乎没怎么晃。我特意在进场地前把纯电续航耗到仪表只显示6公里，想看看低电量下的表现。结果这家伙在坑洼路面上，照样轻松地碾过个把交叉轴，朋友抓着扶手问：“这电量都见底了吧？还能这样？”我没回话，直接把车停在一个坡度约25%的碎石坡前，挂上后桥牙嵌式差速锁。表显纯电续航掉到3公里，发动机启动，前轮的驱动力切掉了，理论上只剩后桥电机工作，车子确实在坡底打了个滑。但差速锁一锁上，后轮立刻有了抓地力，转速稳定，车身慢慢往坡顶爬。过了坡顶，朋友长出一口气：“这车低电量还能锁后桥脱困，有点意思。”我补了一句：“而且哪怕不锁，只要不让它在坡上停住，靠后驱小幅打滑也能上去。”
下了场地，我们走国道返程。这时候我才把话题拉回日常。2026款猛龙在铺装路上开着，比老款的体验好了不少。以前老款过颠簸路面时底盘会透出松散感，发动机启动时噪音也挺明显，但这个新款明显做了隔音和滤震优化。过了一段修路路段，坑坑洼洼的，底盘滤掉了大部分尖锐的震动，虽然避震器因为要兼顾越野调得偏硬，但整体感紧凑了很多，不会让你觉得这车又粗又糙。朋友晃了晃方向盘，说：“这车开起来比想象中轻巧，感觉跟普通城市SUV差别不大。”我告诉他，这车本来就不是非承载大梁车身，重心虽然高，但方向盘回馈和过弯侧倾都控制得不错，日常山路开着还挺顺手。回到住处，我看了一眼表显油耗，在海拔下降了大概700米、平均时速38km/h的条件下，油耗是5.0L/100公里，还给电池额外充了15%的电。
其实这车也不是没有短板。比如为了越野，避震器天生偏硬，跑连续的烂路时后排乘客还是会觉得颠。另外造型方正，风噪在上了80km/h后比普通SUV明显一些，不过这次新款在NVH上的提升，至少让风噪不再像以前那样烦人。如果你是个上班族，平时要通勤，偶尔周末带家人去郊外露营或走点非铺装路，2026款猛龙插混版是个很平衡的选择。它的电四驱能应对绝大多数轻度越野场景，而纯电续航够覆盖日常通勤，综合续航也超过1000公里，不会有续航焦虑。比起买一台硬派越野车，你省下的那笔预算，足够让每一次周末出行都吃得好住得好了。
