全新一代雷克萨斯ES把奢适驾乘体验和高效混动放在了一起。
它从1989年问世，到现在已经走过八代。三十多年里，ES一直是中大型豪华轿车里大家心里的品质标杆，这次换代在继承舒适底色的前提下，做了不少改变。
外观完全换代。用了无边界一体化的纺锤形车身设计，灵感来自LF‑ZC纯电概念车。侧面是溜背线条，腰线一体感很强，门把手是半隐藏式，姿态显得更优雅。前脸接近封闭，下面有进气口，既符合电动化趋势，也利于空气动力学。大灯是分体式，带标志性的双“L”日间行车灯，线条很锐利。车尾用贯穿式菱纹尾灯，点亮后和前灯呼应，发光的品牌LOGO辨识度也很高。评测车轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 060，规格235/60 R18。
进到车内，要的是“有温度的豪华”。内饰延续高规格用料，大面积软质包覆加木纹饰板，东方内敛的美感和智能配置结合在一起。中控装了14英寸的悬浮式中控屏，跑的是全新LEXUS Interface，语音控制也强化了。评测车还选装了14英寸副驾娱乐屏，可以做到双屏联动。座椅方面，驾驶位和副驾可选电动记忆，前排有加热和通风功能。空调面板用了隐藏式响应按键，需要时会浮现，不需要时又收起来，既科技又干净。
动力是第五代THS混动系统，发动机是2.0L自然吸气，最大功率112kW，最大扭矩188N·m。电动机合计功率83kW，总扭矩206N·m，匹配电子无级变速箱（E‑CVT）。城市低速多以电机驱动，安静又细腻；深踩油门时发动机和电机会配合，动力释放线性柔和。官方的零百加速是9.4秒，整体调校偏向舒适。安全方面配有新一代智能安全系统LSS+，包含变道辅助、前方交通穿行警示等，按方向盘右侧按键即可开启，界面会有图标和文字提示。
底盘用前麦弗逊、后五连杆的组合，配摆动阀式阻尼器。对细碎颠簸和减速带的过滤比较柔和，过弯时车身姿态稳健，侧倾控制好。高精度电动助力和可变转向比让转向既轻又准，市区掉头和窄路通行都比较灵活。
乘坐空间表现也不错。调好前排座椅后，身高为178m的体验者到后排，腿部有3拳，头部还有3指的余量。座椅按人体工学设计，填充高密度发泡材质，腰背和腿部承托均匀，长时间坐也不容易酸胀。储物上，中控台前端有两个手机槽，左侧是无线充电板，后方是两个带限位器的杯架；下方掏空，置物比较方便。后排中央扶手里有两个杯架和一个斜置储物槽。后备厢容积487L，能放3‑4个登机箱，地台下还有隐藏储物槽，但后排座椅不可放倒，放超长件物品的灵活性有限。
被动安全配置上有主驾/副驾膝部气囊和前排中间气囊，提升车内人员的被动防护。主动安全则包括主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等，日常出行更有保障。
简而言之，新一代ES把东方豪华的舒适感守住了，同时在混动技术和智能配置上有明显升级。它的产品力很均衡，适合家用通勤和商务代步，偏爱轻奢舒适的人会觉得挺合适。
