最近汽车圈炸开了锅，蔚来和江淮这对合作十年的老搭档突然宣布散伙，他们共同成立的＂江来制造＂公司正在办理注销手续。这事可没那么简单，背后藏着蔚来生死攸关的大转折，就像玩俄罗斯方块堆到最顶端，再错一步就游戏结束。
还记得2016年蔚来刚起步时，就像个没驾照的新手司机，得靠江淮这个老司机帮忙造车。每辆车要给江淮四五千块的＂代驾费＂，八年下来光这笔钱就花了25亿。更憋屈的是连零件都得用江淮指定的，成本高不说，质量还总被吐槽。2023年蔚来终于咬牙花31.6亿买下江淮两座工厂，拿到了属于自己的＂驾驶证＂，可这代价也太大了点。
现在蔚来的钱包有多瘪？说出来吓死人。卖车八年总共亏了1099亿，相当于每天睁眼就要亏掉3700万。今年第一季度又亏67.5亿，算下来每卖一辆车要倒贴6-10万，这哪是卖车简直是撒钱。最要命的是债主们都在排队要钱，公司欠债比例高达92%，比行业警戒线高出二十多个点。原来支持的大佬腾讯悄悄撤了，高瓴资本也把股份从6%减到几乎清零，现在就靠合肥政府这个＂老好人＂还在帮忙撑着。
蔚来现在使出的救命三招看着都悬。新推出的乐道品牌三个月才卖1.48万辆，连目标零头都不到。更便宜的萤火虫车型上个月才交车3932辆，这成绩单实在拿不出手。最引以为傲的换电站反而成了大包袱，全国2400多个站点每年要烧掉几十亿，结果发现很多被网约车司机薅羊毛，新车型还只能兼容三分之一站点。最近又开始大裁员，销售部门砍掉40%，连员工班车都从奔驰换成了比亚迪，可这些省下来的钱对巨额亏损来说简直是杯水车薪。
汽车行业现在就像大逃杀游戏，威马、高合这些玩家已经倒下，哪吒也撑不住了。蔚来手里还剩两张牌：换电技术和中美港三地上市的优势。但留给他们的时间不多了，必须在下个季度把每天亏7500万变成赚2000万，这难度好比让旱鸭子横渡长江。乐道和萤火虫要是再卖不动，20-30万这个主力市场就要被理想、小米他们瓜分干净。
解散合资公司只是开始，真正的考验是蔚来能不能证明自己不光会讲故事，更得学会赚钱养家。眼看着2025年就要过完，这场生死时速的终局之战，你看好李斌能带着蔚来冲出重围吗？要是换做你来当这个家，会先砍掉哪块业务呢？
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