激光雷达这个曾经只出现在豪华车上的高冷玩意儿，终于进入了10万级的纯电动车市场。
说到这儿，买纯电车的朋友可能会问：“激光雷达到底值不值得？”
我等不了了。
大众安徽“金标”家族的与众06、众安全放激光雷达版车型定于10月17日上市，这也是高阶智能驾驶技术首次进入亲民价格区间。
以前激光雷达几乎只属于30万元以上的豪车，特斯拉、蔚来这样的才买得起。
如今激光雷达技术向下渗透，使10万到15万元之间的纯电动车智能化水平不断提高，并且普通消费者也可以享受到更加精准的环境感知以及更安全的辅助驾驶体验。
对于关注激光雷达纯电动车上市时间、10万级激光 radar 车型推荐的朋友们来说，这是一个重要的消息。
激光雷达通过发射回波来构建周围环境的点云图，为车辆提供高分辨率、密集的空间数据。智能驾驶中用于感知障碍物和道路信息，在决策与执行环节起关键作用。
简单地说，就是给车加上了两只“鹰眼”，可以进行三维扫描周围环境，并且感知距离和形状比传统的摄像头、毫米波雷达更加准确。
尤其在复杂的城市路况中，如窄巷会车、U型路口掉头、闸机识别时，激光雷达的优势明显。
传统摄像头+雷达组合有时候“看不清”、“反应慢”，激光 radar 可以使 NOA（城市导航辅助）功能更加稳定、安全。
说到这儿，很多人会问到激光雷达在智能驾驶中所起的作用以及优劣问题。那么搭载了带有辅助功能的车辆，在行驶过程中可以发挥出很大的作用来帮助驾驶员更好地控制汽车的方向和速度，并且也能够减轻司机的压力。“
新鲜出炉的与众06、众 7 激光雷达版，外观上最大的变化就是车顶正前方的那个小“突起”——激光雷达传感器。
不要小看它的位置，整车高度只增加了4毫米，并且肉眼几乎看不到。
与众06属于紧凑型轿跑SUV，车长为4. 663米、轴距2766毫米，在城市中穿行游刃有余；而众07定位在了中级掀背轿车上，并且尺寸更大一些：车身总长度达到四点八五三厘米（即四个字），轮基两千三百零一寸半分，后备厢容积七百十一立方英寸可以扩展至一千五百八十升左右。
不少消费者在购买之前对车身尺寸、激光雷达车顶设计的影响以及车内高度的问题非常关注。
这里给大家推荐一下：这4毫米的增高完全不用担心在进停车库或者洗车的时候“顶不住”，设计师已经控制得很到位了。
动力是买电动车无法回避的问题。
与众06激光雷达版去掉了之前的单电机后驱，换成了前80千瓦、后面170瓦的双电机四轮驱动系统，并且总功率达到了250kW。
这样的动力组合使得零百加速预计可以跑进5.6秒区间，直接甩掉很多同级别电动车。
供应链上，电机来自麦格纳和合肥巨一，在一定程度上调配了大众的多元化供应商策略。
值得一提的是，与众06还标配了后轮通风盘刹以及21英寸的轮圈，并且轮胎规格可以自由选择以满足不同的操控需求。
相比之下，与众07暂时维持170千瓦单电机后驱、59. 9 千瓦时磷酸铁锂电池、续航558公里的配置，并且百公尺耗电量为十二点一一度，在不久之后四轮驱动版本也会跟上。
动力参数解析显示，在250千瓦双电机四驱的10万级纯电SUV中，它绝对是“猛将”，操控稳定性以及加速感让城市驾驶和偶尔高速超车都有底气。
内饰以及智能座舱的升级不能忽视。
搭载四屏联动设计，包括10.25英寸数字仪表、27寸AR-HUD抬头显示、15寸悬浮中控屏幕以及副驾娱乐显示屏，并且还配备有防窥视功能，在给顾家的人准备的隐私“护盾”。
车机芯片升级到联发科8676后，响应速度和交互流畅度有明显的提高。
与众07还配有1.6平方米的三合一电动天幕、UWB数字钥匙以及2公里跨层记忆泊车功能，而且轮胎可以自修复，并且提高了日常用车时的便利性和舒适度。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，德国工程师团队调校，前后50:52配重，在最小转弯半径为4.7米的同时保持了灵活性和操控性。
安全配置齐全，配备9个气囊、全车高强度钢比例超过80%、车身扭转刚度为48700牛米/度稳如砖。
智能座舱配置对比同级别车型，显然是诚意满满地满足了用户对于舒适和科技感的双重需求。
智能驾驶系统升级是亮点。
原本的征程6M智能驾驶芯片，被算力为420TOPS的新款征程6H所取代。跑酷睿程方案使算力暴涨，并且处理速度极快。
这使城市NOA领航辅助功能落地更彻底，支持U型路口掉头、窄路会车、闸机识别等复杂场景。
参考一汽-大众ID.AURA T6的实测，在城市驾驶中平均每102公里需要接管一次，智能驾 驶体验明显提高。
激光雷达智能驾驶芯片性能的提高，使得10-15万元左右纯电动车的智能化辅助不再是空穴来风，在实际使用中可以得到应用。
用户关心的“城市NOA使用条件”也更加明确了，毕竟你买了车之后功能还得等半年才能用。
价格方面，与众07激光雷达版预计上市限时价约为13万元左右，比零跑B04（8.96-12.5万）和启源QOla(补贴后售价约在 8.99~9.25万)稍高一些，并且搭载了智能驾驶辅助系统作为亮点。
与众06四驱版如果能控制在15万出头，竞争力十足，但是选装激光雷达功能可能会加价一万元到一万五千元。
价格区间显示激光雷达技术正在逐渐进入中低端市场，低价竞争可能会更加激烈。
买车的时候还要注意“激光雷达电动车价格走势”，弄清楚功能开放以及交付的节奏。
这次上市不意味着激光雷达功能马上就可以全开。
受限于大众“金标”销售网点覆盖范围，目前只在约30个城市进行推广，并且OTA升级频率、速度也影响到用户体验。
买车之前一定要确认自己所在的城市是否支持城市NOA以及相关的服务，否则就买了一个没有用的版本。
激光雷达电动车功能开通时间和实际体验上还存在区域差异，消费者要理性看待品牌宣传和交付之间的差距。
最后，激光雷达技术普及到底能不能真正地改变10万级纯电车的智能驾驶体验？
这事儿不能这么简单地了结。
品牌依靠高端配置来吸引眼球固然重要，但是功能实用性、交付及时性、售后服务以及价格敏感度才是决定胜负的关键。
买车的时候不要只看激光雷达这三个字，还要综合考虑四驱动力表现、智能座舱舒适度、续航能力以及驾驶系统实际落地情况。
毕竟，我们买的是生活的好帮手，不是概念秀场的样板间。
激光雷达技术的下沉给10万级纯电动车带来了升级的机会，也给了消费者更多的选择空间，在价格和智能配置之间找到一个平衡点才是真正的硬核课题。
