随着昊铂HL的上市，以及新一代智己LS6开启预售，“大电池增程+超充”成为行业新的焦点。
昊铂HL成为首个纯电续航超过300km，并同步搭载5C超充的大六座增程式SUV；而开启预售的新一代智己LS6，也将“搭载66度电池（在售增程车型里最大），纯电续航达450km+，800V高压平台”作为了新车最大的卖点。
从整个插混/增程市场看，纯电续航超过300km已成为主流趋势：
主打800V或5C超充的插混/增程车型也大有人在：
可将两者结合，作为宣传卖点的，目前大概只有四款车型：2026款岚图梦想家、昊铂HL、新一代智己LS6、尊界S800增程版
在新能源竞争日趋白热化的当下，笔者判断：主打“大电池+超充”的混动或增程车型(尤其是后者），或将成为行业主流。
之所以有这样的判断，首先要感谢宁德时代、中航锂电等电池厂商，比如宁德时代发布的新一代 “骁遥”超级增混电池，具有长续航、快充、耐低温、安全可靠等特点，最高续航可达400km，充电倍率可以做到4C，充电10分钟即可获得280公里的纯电续航。
而以上大部分车型的电池，多是采用的这款电池——当然，要想突破4C的充电倍率限制，还少不了车企与电池厂商的联合研发或深度定制。
增程车型“有电一条龙，馈电一条虫”，常被消费者诟病。车企在解决增程车型馈电情况下，动力不足、噪音过大的问题时，也在考虑其他解决方案，比如提升纯电续航里程。
提升纯电续航里程，最简单的办法是增大电池容量，但如何实现成本、能耗、效益、安全等综合指标的平衡，就极大考验车企的水平了。
尤记得2022年，深蓝汽车CEO邓承浩就做过“大电池增程最符合中国国情和智能电动汽车时代需求”的判断。如今三年过去，车企在卷完“冰箱、彩电、大沙发”之后，又将比拼的焦点瞄准了大电池和超充。
当前，市场主流的增程车型续航多数在200km上下，卖得最好的理想L系列和问界系列，续航也不过280km左右。
之所以如此，是因为车企通过调研发现，200km+对大多数消费者已经足够，没必要为了极少数用户，而做高续航，同时增加成本、能耗等方面的负担。
那为何如今车企纷纷放弃200km+，开始追求300km+了呢？
一方面是因为电池会缩水：标配280km，实际可能只有200km；另外考虑到季节和年限问题，“续航缩水”也是必然现象。这就导致车企所谓的“200km够用”，实际到用户体验层面，可能刚刚满足，或者远远不够，消费者依然有续航焦虑——这里所谓的续航焦虑，更多是相对纯电行驶体验而言。
另一方面，这也是“内卷”下的必然：插混或增程，本是作为承接燃油到纯电的过渡方案，然而，很多人都低估了该细分市场的活力，尤其是以比亚迪（插混），理想、问界（增程）为代表的相关品牌车型的高歌猛进，更是引发无数车企跟风入场。如今，同质化竞争日趋严重，那么便只好在“细节末节”上寻找差异化突围。
当然，从底层看，这其实也是技术进步的必然趋势。续航、超充这些虽不是颠覆的技术，但却是行业发展和技术演化的必然。
结语：
除了以上车型，还有更多搭载“超长纯电续航+超充”的增程车型正蓄势待发，比如某款9系车型，其纯电续航也做到了超300km，并且配备了5C超充，并即将于近期上市。
纯电续航更持久，充电还更快，对消费者来说，也不是坏事，只要各方面体验不打折，价格合适，没有不买的理由。
当然，对汽车这样一个消费大件，“长续航+超充”未必是消费者决策的首要因素，但一定会是一个重要的考虑因素。
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