大家有没有觉得最近这几年，新能源车市场的“戏”有点多？仿佛谁家隔壁小区都能杀出个造车新势力，然后动辄喊出“我要做中国的布加迪”，架势跟当年互联网创业最火热那会儿真有几分神似。
等下，真的有企业要“正面刚”布加迪了？诶，还真不是玩笑话。
追觅科技站出来拍了拍胸脯，宣布要杀进超豪华汽车领域，豪言妄语不打草稿。
有些人一听，估计脑子里弹出了“韭菜盘”、“风口赶集”等弹幕，小声嘀咕这又是哪家不务正业蹭热点。
可你信不信，不来探究一下，今天这出戏你还真看不懂。
其实我也挺疑惑：市场上的巨头早已你来我往地打得热火朝天，从迈巴赫到宝马，再到小米、仰望、华为，联名、联手、联营，眼花缭乱。
从尊界S800那句“限量高贵”喊得响亮，到小米SU7 Ultra的“买爆了”，再到动辄百万起步的仰望U9，中国高端新能源正在换着姿势刷记录。
可是你说到底，是不是有点逆天？前几代咱们只敢路过4S店门口多瞄两眼，如今自主品牌告诉你这些天价豪车我能卷，就问你意不意外，刺不刺激？
问题来了，追觅到底是来凑热闹、赶风口，还是说真有几把刷子，想在卷得你死我活的高端车市上杀出个新秩序？
别急，我们一个一个聊透。
先说这个时间点，确实挺耐人寻味。
新能源和智能化，提这两个字眼，沾点边的公司都想分杯羹。
但如果你静下心看一眼数据，30-40万档位的新能源车，份额居然已经快到40%，40万以上增长更狠，三年前本来不到两成，如今稳步摸到43%。
顶尖新贵们不是喊口号，而是拿真金白银、数据成交给你看。
这才刚开始，政策把超豪华车的“门槛”从130万打到90万，意思明确：豪车不独属于外国人、国外品牌。
中国电动汽车的供应链卷得飞起，技术迭代像过山车，国内企业想要推新款，速度比老外快到不知道哪里去了。
同样一个空气悬架，前几年得花50万以上才能买，搞技术攻关拉上几家中国供应链“老铁”，短短几年，20万出头就能体验到。
还别小瞧这事，一颗颗芯片、电池、电机，啥领域中国人的手都伸进去了。
你会发现，追觅敢跳进这个泳池，不算无厘头。起码环境比起十年前，大气候算是给造车新秀们铺了条道。
有人说，造高端车不还是有钱人游戏吗？门槛高着何止一点半点。
但话又说回来，做家电就能造车？
别一棍打死，这事不全是表面看得明白的。
追觅最初玩的是吸尘器、高速马达。
马达转速能飙过12.5万还提高到15万，这水平都能当电车的发动机技术底子用，属于骨子里喜欢“快”的公司。
2012年团队在清华“天空工场”画的造车蓝图，现在终算落地，十几年磨一剑，还真不是今天想起来拍脑门儿的。
仔细琢磨，追觅不是拉个贴牌来浑水摸鱼，本部掌控AI、机器人、供应链，数据专利堪称一箩筐。
光家电行业专利数，全球范围申请突破6000，技术路线里高速数码电机、AI算法、传感控制，没有一样落了下风。
追觅最擅长的是啥？
用技术创新压大票，把基础做到极致。
所以有网友调侃：追觅是戴森克星，但要发疯到彻底逆袭布加迪，玩票大了吧？
再看之前，华为、小米也下场造车。
小米SU7打了个漂亮仗，开售2个小时卖断全年货，你见过手机厂商玩转汽车圈那么顺手的吗？
追觅杀进市场，定位比小米还高，直接干超豪华，还要多高端有多高端。
这里就有意思了，咱们换个思路：追觅说，比布加迪快，比你家马桶刷还能高科技，是不是嘴上跑火车？
其实，追觅看重的不是单纯堆数据，关键是怎么把中国智能制造的供应链优势榨干、榨透。
它指望的不是走量，而是把产品玩到极致，有点像“苹果不是谁都能学”的感觉。
就那追觅家清市场里的表现，扫地机器人能做到全球18国销售冠军，线下门店覆盖6000家，玩转高端不是瞎蒙的事。
线下渠道9500个店，说白了，就是比你还懂海外用户咋想。
当然，每个人都可以吹牛，大家听听一乐，可追觅今年扫地机器人海外同比增长178%，在欧洲一线国家也是月月领涨，扔那堆数据在那儿，你信也得信，不信也得睁开眼看看。
到这里，你可能想反问一句：那追觅造的超豪华车和布加迪能一块上天？
说句实话，技术方向未定，样车还没落地，一切都还只是个未来时。
但造超豪华车并不是单靠撒钱砸出来的事，别看现在大佬们嘴上说得容易，上千亿投进去打水漂的先例多了去了。
追觅倒是说得很明白，“资金规模不是关键，关键是效率”，做对产品，比市场需求慢一步就没命。
换种说法，打铁还得自身硬。
你想进入超豪华那层楼，靠的是啥？
不是你有多少钱，而是你产品哪项能赢人家十条街。
他们“家电圈苹果”的身份可不是白叫的，敢碰布加迪，非死即生。
说远了点，有人还会挠头：中国汽车市场真的需要豪车再内卷吗？
这个答案也不难找。
站在追觅的角度，他们早就是中国家电高端市场的扛把子。
但家电毕竟不是人人藏在车库的布加迪。
苹果造不造车这事儿已经热炒无数次，但去不了生产线，靠的是苹果全产业链极致精神+全球渠道+品牌力三板斧。
国产车想真的成为“汽车圈的苹果”，固然难如登天，不过没人能说中国传统车厂的玩法就是对的。
追觅打算用极致性能、智能供应链和品牌创新三板斧，引领一次中国豪华车的新革命。
但别指望一夜暴富、立马逆袭，毕竟还是那句老话：理想很美好，现实很骨感。
从造吸尘器带飞家清赛道，到要在超百万级豪车圈里砸出个水花，谁也不敢预言结局如何。
中国新能源的路已经被证明能走出世界，大家都在疯狂输出，追觅未必不会杀出重围。
只是，从技术层面、研发团队、海外渠道到品牌认知，追觅这次不计成本“all in”，如果真能复制当年家电领域的爆发，那中国车坛历史真的会被改写一页。
但市场谁主沉浮，还是要落到最后的产品和用户反馈上。
想想也是，十多年前，还没人觉得中国手机能干掉诺基亚、索尼。
如今，谁还记得这些“前浪”呢？
谁又能说中国车厂不会反超布加迪？
本地供应链每年都在加速、智能化体验年年升级，想高端，更想超越。
中国人搞事情，从来都不是一句话的冲动，更多是探索路上一根根扎实的基石。
追觅团队说，豪车领域不是早进就能占便宜，找到合适的节点入场，才熬得住寒冬挤出春天。
你看，造车的逻辑，追觅揣得门儿清。
而且，搞了十年高科技、上千项专利、渠道铺遍全球，这把牌打得不差。
可惜，到头来一切都得回归现实：极致性能≠市场就认，供应链再牛还要用户买账。
追觅最后能不能站稳中国超豪华车第一梯队，或者说能超越布加迪，成不成科技界的新焦点？
一切还要看天时地利人和。
中国造车这场马拉松，开头谁起跑第一从不重要，笑到最后才爽。
但有一点可以肯定，追觅造车的躁动，不是对风口的又一次投机，而是中国品牌“敢为天下先”的野心和倔劲。
别问是不是豪赌，这条赛道注定只属于最疯也最有耐心的那些人。
你觉得，追觅真能造出下一个布加迪吗？
等着他们亮出量产车的那一天，再来评判也不迟。
你怎么看追觅这波操作——是豪气冲天的新王登场，还是“做梦”一场的自我挑战？
评论区开麦，咱们聊聊你心中的答案。
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