快讯！快讯！日本刚刚传来消息，日产这次真算是出手阔绰了——竟然把自己在横滨的全球总部大楼给卖了！
说实话，这事有点出乎意料。过去我总觉得，汽车厂商的总部是个象征，是企业的精神标志。但这次是真的卖了，卖出去45亿人民币，买家还不是个小角色——是中国敏实集团联合美国财团合作购入。这交易金额，估算的官方没有公布，但我猜至少得9位数人民币吧（不确定/估算/大概猜的）。
你想象一下，日产作为一个日系巨头，核心总部原本在横滨。现在变成了对外发包、出售资产。这背后暗藏的逻辑是啥？其实很明显：财务压力太大，亏掉的金额比投产还多。去年财报，亏了大概334亿人民币。销量也在持续下滑，尤其是在中国市场，换句话说，除了SUV热卖带动一些边际增长之外，总体增速几乎没望见未来好转。
Re:Nissan复兴计划虽说唤起了一些希望，但始终面对的现实是，车企要裁员裁产，加上像德系、日系几家老牌巨头都在谋变。裁2万人，产能收缩，似乎还不够。于是，推出售后回租这招，可能更像是变现而不是复苏。卖总部，拿现金（估算约45亿人民币）解决短期的现金流问题，又可以继续在原址办公，还能volved在土地的增值中，赚个盆满钵满。这操作是不是挺聪明？
说到产业变局，你我心里都清楚，过去主机厂说了算，车企的环节链条是紧密的金字塔。但越来越多零部件企业开始抄底。这次敏实买总部，是真的出手大方。这就像供货商突然变成了房东，甚至变成了产业链的核心。难怪有人说，供应链的话语权开始逆袭——以前是车企封王，现在零部件也能自己掌控话语权甚至财务战役。
我刚才翻了下笔记，敏实去年营收超过3000亿人民币，作为日产的供应商，他们想借这个海外大手笔，既绑定了合作关系，又顺带开拓国际市场。这话说得有点拗口：一个零部件公司，竟然能做地产商和跨国并购。我在想，这是不是给中国其他零部件企业打了个样板？但这背后，是否也有暗藏的拼盘策略？（这段先按下不表）
比起日产自救的买总部策略，我还在琢磨：这能让日产真翻身吗？毕竟，钱能解决问题一时，但根基在哪？去年这家车企在中国市场，销量估算少了15%左右（粗糙心算），在全球范围内亏损持续扩大。仅靠裁员和卖资产，还难以逆转局面。
有一点我觉得挺有趣的。这次交易的买家敏实，虽然早年主要做零部件，但近几年它开始在海外铺路。而依托和日产的关系，能不能逐步变成一个产业平台？甚至后续可能通过收购、合作，成为车企二级供应链的大佬？这感觉像是一场供应链的剧变。
有人问我：你觉得未来零部件企业会继续抄底吗？我觉得可能性挺大的。全球汽车行业都在走向平台化、生态化。大厂不甘心只做个零件商，更愿意自己整合供应链。像敏实这样，开始布局海外、利用资本杠杆，可以预见这种趋势会愈演愈烈。
话又说回来了，你觉得？未来零部件企业，可能会变身成某种新型的产业巨头吗？或者，还会有另一种可能——车企的话语权逐步被边缘化，逐步演变成制造合作企业而已？
我觉得，这场变革挺刺激的，像拼图块一块块往不同方向推，而关于未来的走向，也许谁都猜不透。但是，有一点是确定的：供应链的地盘，开始变得不再牢不可破。从这个角度，日产卖总部，或许只是个表象。
对了，你觉得，像日产这样的大企业，会不会以后也像卖房子一样，把厂房、研发中心、甚至工厂都卖出去？场景都能想象，因为那才符合现在快节奏、资金流动优先的趋势——长远看， 谁才是真正能稳坐钓鱼台的主？
至少我觉得，未来的汽车行业，不会像过去那么稳。就像今天这笔买卖，体现的其实是个新格局的开始——零部件崛起，对主机厂的压力开始变大。——你怎么看？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）