927亿，付诸东流！
这数额，搁谁听了都得倒抽一口凉气，脊背发凉。
威马汽车，彼时的新能源翘楚，如今市值一落千丈，几近腰斩，连背后的金主都按捺不住，抽身离席。
这番光景，委实令人唏嘘不已。
忆昔当年，威马也算是立于风口，乘势而起，被资本捧上了云端。
可时至今日呢？
产品滞销，问津者寥寥，资金消耗之巨，堪比江河决堤。
红杉资本的撤退，恰如压垮骆驼的末梢稻草，令威马的处境益发捉襟见肘。
再检视销量，2025年5月第三周，威马主品牌售出几何？
区区0.28万辆！
仅此而已。
即便算上子品牌星芒与锐驰，总计亦不过0.39万辆。
反观隔壁的哪吒，轻而易举地突破万辆大关；小鹏，亦呈上了0.92万辆的答卷。
这般对比，简直是公开处刑，无异于当众鞭笞。
昔日风头无两，如今却沦为垫底，这等落差，着实令人难以消受。
然而，事态果真如此单薄吗？仅仅归咎于产品力不足？鄙人以为，未必尽然。
诸位或许觉得，威马之颓势，源于技术迭代迟缓，产品缺乏竞争力。
此言固然不谬，却未尽其详。
试想，新能源汽车这块诱人蛋糕，谁不垂涎三尺？
竞争之惨烈，已然到了神仙乱斗的地步。
威马，或许仅仅是未能契合时代脉搏，身不由己地被裹挟其中。
此外，切莫忽略那些锱铢必较的“羊毛党”。
威马为拓展市场，出台了诸多充电优惠举措。
结果呢？
有人驱使威马车跑网约车，权作移动电源，甚至在二手平台倒卖“充电优惠权益”，转瞬间便可获利数万。
更令人咋舌的是，竟有人将车辆充当“移动电站”，为街边商铺供电，于商场外私接放电枪以节省电费。
此举岂止是蝇头小利，简直是竭泽而渔，直接侵蚀了威马的利润空间。
对于此事，诸位作何评判？
是车主过于贪婪？
抑或是威马的政策存在罅隙？
窃以为，兼而有之。
然则，更深层次的根源，恐怕在于信任的缺失。
当企业与用户之间缺乏互信，再完善的政策，亦可能被钻空子，沦为笑柄。
威马亦非无所作为，坐以待毙。
更迭领导班子，推行“核心业务单元（SBU）”改革，裁汰冗员……一番操作眼花缭乱，成效又当如何呢？
2025年一季度，研发团队裁员比例高达35%，星芒销量环比增长40.5%。
这SBU，归根结底是项目责任制，旨在通过制度激发效率的极致。
正如威马所言，“不愿担责任、不参与项目，或许阁下并不适合在此发展。”
SBU时代，威马试图以制度重塑信任，将每一分资金都用于关键之处。
然则，信任此物，绝非仅凭制度便可构建。
它需假以时日，需以诚相待，需企业与用户之间的双向奔赴，彼此成就。
威马眼下正积极推进“开放充电”战略，动作频频。
此举能否助其转危为安，逆风翻盘？
实难妄下断言。
但至少，它在砥砺前行，勇于试错。
归根结底，威马之困境，不仅是一家企业的挣扎，亦是整个新能源汽车行业发展历程的一个缩影。
当资本退潮，当市场回归理性，唯有那些真正具备实力、勇于创新、富含温度的企业，方能笑到最后，屹立不倒。
回首威马付诸东流的927亿，它所消耗的，远不止金钱，更是昔日的泡沫与虚妄。
它警醒世人，任何行业，任何企业，都不能仅仰仗风口，更须依赖自身实力。
而所谓的实力，不仅仅在于技术，更在于对用户，对市场的敬畏之心。
全部评论 （0）