你有没有想过，有一天车企会像街头的理发店，免费给你理个发、刮个胡子，只求你多来两次坐坐？别笑，这种“反向补贴”正悄然在智能驾驶领域蔓延。博世智能驾控中国区总裁吴永桥，最近在2025世界人工智能大会上，一番话直接把这个行业的困窘掀了个底朝天。
他给出的冷冰冰数据比雨天还冷：中国汽车工业营收增长7%、销量增长14%，你以为大家都在数钱？偏偏利润下滑了11.9%。中国汽车零部件圈，只有华为和宁德时代这两家能在主机厂面前挺直腰杆。其余一众企业，包括看似牛气的博世，也只能在价格战的泥潭里翻滚。简单说，大家都在用命拼低价，整个高科技行业活得像个菜市场。
那么，这样的内卷有出路吗？吴总掷地有声地说：“看看特斯拉！”特斯拉的FSD智驾系统明码标价，六万多块钱，谁用谁掏钱。偏偏队伍没少人，大家反而抢着买单。这才是高科技的正确打开方式——自己值钱，用户心甘情愿花钱。
吴总不无自豪地搬出了同行华为，说只有华为能和特斯拉在技术上叫板。这倒也不是恭维，实实在在是中国智能驾驶的门面担当。试想，一个高阶智驾系统你说免费就免费，是不是和地主家傻儿子过家家一样？地都不种、钱都送人，企业迟早饭碗不保。
所以吴总喊话：中国的主机厂们，别再搞“智驾平权”那一套，别什么都免费装在车上当福利发。智能驾驶该收费就收费，走市场化路子，别给整个行业挖坑埋雷。否则，无差别免费普及，看起来用户得了便宜，实际上企业吃土、行业沉沦，最后连脊梁都没得直。
说到这里，有人要反问：那智能驾驶就该成为“高配专属”吗？这问题不难答。回忆下安全带、安全气囊的进化史，最开始是不是也得加钱选装？等技术成熟、监管到位，自然就成了标配。吴总预测，再过四五年，主机厂怕是不会自研所有智能驾驶全栈技术。为啥？费钱费人还不挣钱，没有竞争优势——你家有，我家有，拼得都是烂，累不累？
这场技术军备竞赛，看起来无限风光，实则人人都是苦行僧。很多企业在工程交付的大山底下被压得奄奄一息，项目上马声势很大，真到落地、量产环节全成了企业的阿喀琉斯之踵。公司PPT可以画出枪林弹雨的未来感，落地时却经常连一根羽毛都飞不起来。工程化交付，成了真正意义上的“只此一关”，无数企业死在路上，能笑到最后的少之又少。
一点不夸张，智能驾驶的工程化，是全世界最复杂、最烧脑的系统之一。很多企业倒在交付前夜，被现实扒掉了几层皮，为了量产，牺牲了无数技术梦想与资金。说到底，技术好只是一方面，最后拼的是谁能把这个技术从“纸上谈兵”带到“车轮滚滚”。
再回到最初的问题，高阶智能驾驶到底该不该免费？理解容易，实现很难。如果中国汽车圈一味“普惠”，技术变成白菜价，行业毫无利润，只会让创新失血、技术平庸。顶尖技术理应有价，优秀体验不该白给。靠补贴养活出来的繁荣，其实是一种自杀式的集体催眠。特斯拉、华为没走这条路，它们在高精技术领域敢于明码标价，活成了行业的“清醒派”。他们不是不肯惠民，而是明白乱搞免费这壶水，烫的不止自己，更可能一锅端了所有人的饭碗。
现实很残酷，汽车行业不是幼儿园，“人人有糖吃”只是美好幻想。任何行业真正的健康，一定是有序分工、合理盈利、激励创新。如果智能驾驶免费成风，行业的方向注定跑偏，没有利润做支撑，连活着都是奢望，谈什么创新和进步？
最后留一句话让人回味：智能驾驶的进步，不是廉价大放送，而是在价值回报中走得远。别再玩免费游戏了，行业需要的，是付费认可，而不是一地鸡毛的热闹。
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