其实原因很简单，这款车的核心升级根本不在发动机。它学了 MotoGP 赛车的思路，把底盘整个重新设计了。你可能会问，底盘不就是个架子吗？能有多大讲究？还真不是。好的底盘就像穿合脚的鞋子，动力再强，鞋子不合脚也跑不快。这款车的底盘就做到了 “刚柔并济”，该硬的时候硬，该有点弹性的时候有弹性，过弯、加速时的表现完全不一样了。
具体改了哪些地方？掰开了说。最明显的是摇臂，从单摇臂换成了双摇臂。别小看这个变化，新的铝合金摇臂是中空的，两边对称，横向的刚性比以前低了 37%。刚性低了不是变差了？还真不是。这样一来，过弯时轮胎碰到不平的地方，摇臂能稍微 “让一让”，吸收点冲击力，轮胎就不容易打滑。而且它还轻了不少，上面好多镂空的地方，跑起来更轻快。
前车架也改了。横向刚性降了 40%，重量却轻了 730 克，差不多少了一瓶小瓶装矿泉水的重量。你可别觉得 “刚性降了” 是坏事，这是工程师算好的。骑车的时候，就算轮胎有点磨损，过弯时车身还是能稳稳的，不会突然晃一下，安全感提了不少。
还有轴距，变长了，到了 1485 毫米，比铃木隼还长点。按说轴距长了，转向会变笨，但这款车没这问题。高速跑的时候特别稳，出弯给油也不容易飘，可真要转弯的时候，又照样灵活。这就像打篮球，又高又壮的人，照样能灵活变向，是不是很厉害？
这些改动可不是凭空想出来的，都是从 MotoGP 赛车上学来的。以前大家觉得底盘越硬越好，现在不这么想了。赛车用的是 “可控形变”，就是该硬的时候硬，该稍微变形吸收力量的时候，就按设计好的样子变形。有车手试过，用这种双摇臂的车跑圈，不仅速度快了，就算操控上有点小失误，也不容易出问题，容错率高多了。
不过有人喜欢，也有人觉得可惜。以前的单摇臂多好看啊，一眼就能认出来是杜卡迪。现在换成双摇臂，有些人觉得少了点 “杜卡迪的味道”。这就有意思了，性能和颜值，到底该怎么选？
从实际骑乘来看，好处是实实在在的。测试下来，它的动态极限比以前高了 10%，就算是技术没顶尖的骑手，也能更有信心地跑快一点。但喜欢单摇臂的人会说，摩托车不只是用来跑快的，好看也很重要。当性能越来越好，是不是就得牺牲一点我们喜欢的 “老样子”？这事儿还真没标准答案。
这事儿对整个行业也有启发。以前大家比来比去，就看谁的马力大。现在不一样了，顶级摩托车的竞争，已经从 “比谁力气大” 变成 “比谁的底盘调得更精细”。你看那 37%、40% 的刚性变化，背后是材料科学的进步；730 克的减重，也是轻量化技术的新突破。
说这么多，其实核心就是一句话：好摩托车，不再只看 “能跑多快”，更看 “跑得稳不稳、好不好控制”。至于单摇臂和双摇臂的选择，可能就像有人喜欢穿皮鞋，有人喜欢穿运动鞋，没有绝对的好坏。你要是骑过这两款车，会更在意性能的提升，还是更喜欢老款的样子？不妨在评论区聊聊。
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