很多70后从皮卡开始熟知长城汽车，在许多用户眼里，长城是专注于越野车领域，像哈弗H6、坦克300、长城炮都是热门车型。长城在向新能源领域转型时，也是经过一段非常坎坷的过程，尤其在2022年期间，全年卖出106.75万辆，但又比2021年下滑了6.66%，并且当年长城的年销量目标在190万辆，显然是没做到了。我个人觉得长城那时候的步伐还是慢了一步，包括哈弗、魏牌、欧拉以、皮卡等品牌车型都出现销量下滑，好在长城并没有放弃，也没有被收购。
魏建军还是挺有毅力的，执着、坚持、专注理念也值得我们学习，后来长城有一次资源整合，像哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡这些产品进行重整合作，包括电池、动力、智能领域相关的合资整合，但实际股权并没有改变。因此来到2025年，我们看到了长城汽车的成长，去年累计销量达到132.38万辆，销量终于扭转上涨了7.2%，并且海外市场还卖出了50.61万辆，也是打破了记录。这不，一觉醒来，哈弗又一台越野车开启了预售！5座、6座都有，Hi4 1.5T Max五座版只售21.48万起，Hi4 1.5T Ultra六座版售价23.48万，这样价格也能接受。
经过4年的转型，新推出的长城H10是一台更成熟的产品，也算是一台全能型战略旗舰产品。它的外观依旧很霸气很硬朗，符合硬派越野车的设计标准，重点是这个绿色车漆可以讨好许多越野迷。增加车顶激光雷达也是改善越野车智能化，标配有车顶行李架，引擎盖方正有力，分层式的前脸设计，搭配英文LOGO、自动大灯内置四颗方型LED灯源，智能调节等功能都有了。
只看前脸设计，我觉得长城H10已经很成功了。其实年轻人对哈弗、坦克、魏牌这几个品牌非常熟悉了。但问题来了，很多人会问，为什么不命名为哈弗H10、坦克10呢？怎么就来一个长城H10？难道是股权发生变化？
并不是股权问题，也不是品牌定位错误，而且长城多年来说都采用多品牌战略，子品牌的定位很明确。比如：哈弗是来自家用SUV平台，坦诚是来自越野领域高端平台，而魏牌是向能源转平台转型的产品，欧拉是为女生而造的纯电平台，长城则是面家用皮卡、越野SUV领域的平台。所以股权与经营上都以长城汽车为主，也是魏建军本人实际控股的，命名为长城H10主要是为了避开子品牌、定位、战略布局的区分，让消费者更清晰认识到各个品牌之间的定位。
这样做有好有坏，比如产品过于细分化，如果技术没有及时跟上，那么消费者只会记住坦克300、哈弗H6这类网红车型，却忽视了它背后混动、四驱、底盘、智能等多个方面的优势，而命名为长城H10也是向用户说明一点，这台SUV不是子品牌的新产品，而且长城体系的能力展现。
也是说长城把很多成熟技术都给到了长城H10，比如车身比例协调、外观霸气硬朗，双拼色能跟得上潮流，短前悬、长轴距都是它的卖点。并保留尾部侧开门、增加了智驾系统以及小蓝等，除了可以选择五座、六座之外，空间尺寸也是有卖点，车长分别为5138mm或5299mm，车宽和车高不变，分别为2050mm、1970mm，它是定位大型SUV因此轴距也来到3000mm，这样的大空间就能讨好男性用户的需求。并且四驱搭配220mm离地间隙，也让长城H10的通过性更好。
长城H10是一台内部协调完成的产品，技术也实现了共享，所以你会觉得它的外观设计很熟悉，包括越野属性、操控属性都有坦克、哈弗系列的影子。搭载的是却Hi4混动系统，1.5T的调校也有123kW功率，但它适配两台电机一起工作，前电机为100kW、后电机为220kW，综合动力是440kW，单单家用或者越野场景下，长城H10动力已经很强，甚至有动力剩余了。
长城H10不仅是一台SUV，更是一台适合自驾游、露营、越野等多元化场景结合一起的车型，既能拉人也能载货，包括动力十分强劲，即便纯电模式也有232km续航，也是搭载有42.8kWh的电池包，市区纯电模式下就很省钱了。如果有长途自驾游需求，加满一箱油照样跑1404公里，多场景多用途也是解决用户的烦恼。而且充电15分钟也能跑126公里左右，充电不算快，但属于够用标准。
但它的底盘架构很扎实，用料足，除了高速很稳，搭配上220mm的离地间隙、24°的接近角以及30°的离去角布局，外加四驱、后桥电控差速锁和扭矩智能分别功能，开它出去不仅会让用户觉得很霸气，也为用户带来更多驾驶乐趣、可玩性、和越野属性。
这台SUV还有许多卖点，比如配置高、隔音好，以及内饰用料足，车内拼色软包显得有档次感。也有专属标签增强豪华感，尤其是搭载了Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，整车有27个感知元件，高速智能领航，可以自动变道、匝道减速以及市区自动泊车等功能，而L2+辅助功能可以让新手更轻松上手，为新手带便利和自信，可以减轻部分压力。
像六座后排也搭载有折叠娱乐屏、小桌板、车载冰箱这些，多层隔音、主动降噪以及座椅按摩加热通风等，既提升舒适度也带来驾驶乐趣。
