五菱：为人民造车！

十五年前，我还是清华的博士生，第一次来到柳州，参与了清华与五菱的一个合作项目。当时我们在实验室里造了一辆纯电动车——在那个电动车还属于前沿探索的年代，这台车放到今天或许不算先进，但对彼时的我，和彼时的五菱，都是一次重要的探索。

没人能想到，那颗小小的技术种子，竟有这么强的生命力。而十五年后，我再次踏上这片土地，面对的早已不是那个靠成本控制取胜的传统车厂，而是一个构建起完整电智化技术体系的自主品牌。

这一次我看到的，是五菱在“为人民造车”这句话背后的技术答卷。它答题的方式颇有特色：看起来不够“激进”，甚至有点“克制”，但却把最关键的几步走得很扎实——用得起的智驾、放心开的电池、能灵活应变的制造体系，哪一样都不是堆钱堆出来的，而是一点点琢磨出来的。

2025年，五菱发布了整套自研技术体系，包括灵眸智驾、神炼电池以及全球首创的“精益智造岛式工厂”。这些词听起来像新势力的PPT标题，但五菱没有停留在“概念”层面，而是把这些技术落实在了一台十万级的量产家轿上——2025款五菱星光。

一、灵眸智能辅助驾驶---- “去哪都好开，到哪都好停”，“少而精”的智能突围

当天，我们跟随五菱李天辉总一起上车试驾，第一站体验的就是“灵眸智能辅助驾驶”。这套系统的核心不是“卷硬件”，而是“精算法”。整套系统没有用激光雷达，也不依赖高精地图，但照样能带来顺滑的辅助驾驶体验，可以实现高速NOA、跨层记忆泊车等功能。

泊车功能是当天最惊艳的一环。我们现场测试了垂直泊入、离车泊出等复杂场景，更是在狭窄车位的泊入中，对人类驾驶实现了超越。这些功能原本只在高端车型上才有，而现在，它们已经走进十几万的五菱星光。

为什么能实现？我总结了三点，这其实是五菱“为人民造车”理念的一个延伸：

一是少而精：用更少的硬件做出完整体验，在成本控制下仍提供可用、好用的功能；

二是坚持自研：灵眸智驾其实并不是“突然上线”的功能，它与卓驭科技合作研发多年，是厚积薄发的成果；

三是迎难而上：硬件配置不高，就用算法把能力补回来，这不仅是技术选择，更是一种坚持。

二、神炼电池----“咖啡加冰”的神菱盾，守护用户安全

体验完智能驾驶，我们又来到了神炼电池实验室。电动车最核心的焦虑，依旧是安全。而五菱的解决方案，是围绕“热失控”这个关键问题，从根上做起。

首先是“电芯本征安全”：针刺测试中，神炼电池的电芯不起火、不爆炸、不冒烟，表面温度还保持在60℃以内；随后是“热量阻隔”，也就是五菱自研的“神菱盾”复合相变材料，它的原理有点像是咖啡中的冰块：只要冰不完全融化，液体温度就始终稳定。

神菱盾不仅能在突发高温时拦截热量，还能在日常状态下维持包内温差平衡，提高电池寿命。更极端的是，它还能挡下1000℃的高温传导，把邻近结构控制在100℃以内。

电芯安全只是第一步，结构安全也同样关键。神炼电池使用了MUST多功能一体化结构，不靠粘胶，而是用可拆卸结构设计，既强化了强度，也提升了可维修性。相比传统胶水结构，环保、可复用、还能降低售后成本。

三、岛式制造----打散流水线的智造范式，实现万车如一

最后我们探访了传说中的精益智造“岛式工厂”。这是全球首个全栈自研、可动态调度的模块化汽车生产系统。简单来说，以往造车用的是“流水线”，每台车都必须跑完全程。但现在，五菱把产线拆解成多个“工艺岛”，让简单配置的车型可以走短路径，复杂车型走完整流程。这种“打散再重构”的方式，极大提升了柔性和效率。

比如，在这条产线上，一天可生产900多台车，同时支持1500种不同配置的混线下单。车辆移动距离比传统缩短20%，设备利用率提升到92%。效率提升、移动距离缩短，也有助于整车的质量提升。

五菱这套“造神车”的方法论，其实很朴素：不是为了“炫技”，而是为了“落地”；不是为了争夺天花板，而是为了拓宽地板；不是为了领先一部分人，而是为了普及给更多人。

例如，在辅助驾驶领域，2020年到2024年是技术玩家的赛道，讲的是能力极限。而2025年，才真正进入“用户普及元年”，讲的是“可用率”“成本控制”与“广泛落地”。

今天我们试驾的2025款五菱星光，或许不是参数最耀眼的电车，但它确实实现了“人人可用”的辅助驾驶，真正把“功能做实、价格打下去”。