进入6月底，对于准备买车的普通家庭来说，可以说是到了考验时刻，首先是那趟1000公里的长途实测，标称CLTC 600公里的纯电SUV，满电仪表盘显示582公里，结果高速跑不到200公里心里就开始发慌，空调一开、速度一上120，续航直接打五五折，这还是没算上排队充电的时间，总而言之，随着这趟“苦旅”结束，新能源汽车宣传的那些美好数据，在现实面前碎了一地，短板暴露无遗。
另一个扎心的现实就是，到了2026年，新能源车的隐形成本并没有消失，反而更明显了，中保研数据显示新能源车维修负担指数比油车高出近三成，同级纯电每年保费比油车贵15%-20%，10-20万的主流家用车，每年这就多掏一两千。而且根据中汽数据，纯电三年保值率跌到了44.5%，油车还能撑在50%以上，这中间几万块的差价，对于普通家庭来说，就是实实在在的真金白银。
所以在这种情况下，平时市区代步觉得电费便宜、智能化高的美好体验，在长途跋涉和二手车交易的那一刻，就会瞬间反转，这种心理落差是非常正常的，因为“省油钱”的前提是你得有个私家充电桩，还得不跑长途、不换车。本来在市区通勤这一块，电车确实比油车舒服，很多小伙伴之所以冲动下单，就是因为听信了“电车省钱”的宣传，但是并不意味着所有人都有安装私桩的条件，尤其是住在老旧小区的人，那种找不到充电桩、还要面对保费上涨的焦虑，很能说明问题。
现在的问题是，像老旧小区装桩难、电池磕碰换不起这些硬伤，并不是多花点钱就能解决的，关键的问题是，换个电池动辄几万甚至十万，车价才十几万，这谁能扛得住？大家依然可以说，我有私桩我不怕，但是这样的“特权”又有几个人能享受得到？特别是那种一年跑两次长途、还要带孩子出门的家庭，所以在这种情况下，电车似乎就成了“电动爹”。
当然了，现在不仅仅是高端电车像蔚来、问界保值率不错，一些带大电池的插混表现也还行，加上现在的超充技术确实在进步，但是这些优势主要集中在30万以上的价位，或者有固定车位的人群，对于咱们普通老百姓买的15万级家用车来说，现在的电车并没有彻底解决痛点，这对于想买唯一一辆家用车的人来说，风险依然存在。
所以其实可以这么说，从试驾车跑长途那刻起，也就是看到那些为了充电排队、为了保值率发愁的车主们的时候，其实就已经给咱们普通家庭敲响了警钟，如今随着保费上涨、保值率崩盘、以及换电池的天价成本摆在眼前，其实对于家里只有一辆车、还要跑长途、还要考虑几年后卖车的小伙伴们来说，老老实实开油车，可能是容错率最高的选择。
