最近的汽车市场，真是越来越有看头了，尤其是豪华车这个圈子，以前大家觉得稳如泰山的格局，现在也开始暗流涌动。
就在所有人的目光都聚焦在国产新势力和德国传统豪强BBA（奔驰、宝马、奥迪）的电动化大战时，一个我们熟悉的老朋友——雷克萨斯，突然扔出了一颗重磅炸弹。
它旗下最畅销的轿车，也是很多人心中的“豪华标杆”之一的雷克萨斯ES，迎来了全新换代。
这次换代可不是简单地改个灯、换个保险杠那么简单，它几乎是进行了一次脱胎换骨的变革，不仅尺寸变得更大，内饰更科技，最关键的是，它史无前例地推出了纯电动版本。
这一系列操作，明眼人都能看出来，雷克萨斯这次是动真格的了，它不再满足于过去那种“佛系”卖车、靠着口碑和保值率就能让消费者心甘情愿排队的安逸日子。
面对中国市场日新月异的变化，这头曾经优雅的“东方猛兽”似乎终于被彻底唤醒，准备用一种全新的姿态，正面迎战所有对手。
我们先来看看，雷克萨斯这次到底有多“懂”中国消费者。
过去，大家在选择中大型豪华轿车时，总会把雷克萨斯ES和奥迪A6L、宝马5系这些车放在一起比较。
ES的优点很突出，比如内饰精致、乘坐舒适、质量可靠省心，但一个绕不开的短板就是空间，特别是后排腿部空间，和那些专门为中国市场加长过的德国对手相比，总显得有些局促。
而这一次，新款ES似乎下定决心要补上这块短板。
新车的车身长度直接超过了5米，轴距更是增加了足足80毫米。
这个数字可能听起来有点抽象，但转化到实际体验上，就意味着后排乘客终于可以舒舒服服地跷起二郎腿，享受真正意义上的行政级待遇了。
这种对“大空间”的执着，可以说是精准地抓住了国内消费者的核心需求，毕竟在中国，一辆车的后排空间大小，很多时候直接与它的档次和“面子”挂钩。
除了把车做大，新款ES在内饰氛围的营造上也彻底告别了过去。
老款ES的内饰，虽然用料扎实，做工精良，但整体设计风格在今天看来，确实有些跟不上时代了。
而新款ES则一步到位，换上了当前最流行的双联屏设计，中控台和仪表盘连成一体，科技感瞬间拉满。
同时，车顶还配备了一块巨大的全景天幕，让车内的开扬感和通透感大大增强。
更值得一提的是，它还引入了一个非常有意思的配置——带电动腿托的副驾驶“女王座”。
这种把后排的舒适功能搬到前排来的做法，显然是深度学习了国内造车新势力的“冰箱、彩电、大沙发”理念。
雷克萨斯用实际行动证明，它不仅会玩传统的“匠心”，在迎合新时代的科技豪华方面，也同样能下足功夫，堆足料。
当然，如果仅仅是尺寸和内饰的升级，那还不足以称之为“最狠的反击”。
这次换代真正的核心，在于动力系统的全面革新。
我们熟悉的ES 300h，也就是那套经典的2.5升混合动力系统，得到了保留和优化。
这套系统以其极致的平顺性和惊人的低油耗，一直是雷克萨斯安身立命的法宝，也是很多消费者选择ES的重要原因。
但真正引爆全场的，是全新加入的纯电动版本——ES 350e和ES 500e。
这意味着，雷克萨斯ES不再是一名单纯的“燃油节油模范生”，而是摇身一变，成为了一个能够同时在燃油、混动、纯电三个赛道上竞争的全能型选手。
特别是顶配的ES 500e四驱版本，公布的性能数据相当亮眼，综合马力达到了343匹，百公里加速时间成功进入了5秒以内。
要知道，这对于一台主打舒适豪华的中大型轿车来说，已经是非常出色的性能表现了。
更关键的一点是，这次的纯电ES并非很多人担心的“油改电”产品。
所谓“油改电”，就是拿现有的燃油车平台硬生生塞进电池和电机，这种车往往在空间布局、车身配重和安全性上存在先天不足。
而新款纯电ES，是基于丰田集团全新的纯电平台打造的，从设计之初就是一台纯粹的电动车。
这就好比是量身定制的西装和临时修改的成衣，合身程度和穿着体验是完全不同的。
为了提升驾驶乐趣，顶配车型还用上了一套名为DIRECT4的电子动态四驱系统，它能非常智能地实时调整四个轮子的动力输出，在过弯时甚至能将最多80%的动力分配给后轮，营造出类似后驱车的灵活动态，这彻底颠覆了人们对雷克萨斯轿车那种安稳但略显沉闷的驾驶印象。
然而，尽管雷克萨斯这次亮出的“牌”看起来很诱人，但其中也隐藏着一些让人不得不打上问号的地方。
首先，也是最核心的一点，就是关于电池和充电的信息。
在发布会上，官方对于电池的具体容量、车辆的实际续航里程以及充电速度这些关键参数，都选择了含糊其辞，只是用“大容量电池”一笔带过。
在今天的中国电动车市场，这几乎是不可思议的。
国内的品牌，无论是蔚来、小鹏还是比亚迪，早就把800V高压快充平台、超长续航当作了核心竞争力，并且会把所有数据清清楚楚地摆在台面上让消费者比较。
雷克萨斯在这一点上的遮遮掩掩，难免会让人产生疑虑：是不是它的电池技术或者充电速度，相比中国品牌并没有优势？
在这个“续航焦虑”和“充电焦虑”依然普遍存在的时代，这种不透明的做法，很可能会成为消费者犹豫的最大障碍。
其次，就是价格问题。
根据目前透露的信息，新款ES的定价策略依然保持了雷克萨斯一贯的自信。
混动版起步价预计接近38万元，而纯电顶配车型的价格很可能将超过50万元。
这个价格放在当下的市场环境中，就显得非常微妙了。
我们看看它的德国对手们，奥迪A6L的纯电版在终端市场已经有了不小的优惠，成交价很多都在45万左右；宝马i5为了抢占市场，价格也相当有竞争力。
在这种情况下，一个首次涉足纯电中大型轿车领域的雷克萨斯ES，要定出一个比身经百战的BBA更高的价格，它的底气究竟在哪里？
这就引出了一个终极问题：过去在燃油车时代被奉为神话的“雷克萨斯保值率”，在电动车时代还管用吗？
电动车的核心价值在于三电系统，而这项技术正在以飞快的速度更新迭代，就像几年前的智能手机一样。
消费者花50多万买一台电动车，必然会担心几年之后，随着技术的进步，自己的车会不会出现大幅度的贬值。
当品牌光环遇上技术迭代的现实，雷克萨斯还能否说服消费者为其高昂的定价买单，这确实是一个巨大的考验。
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