进入9月以后，纯电车市场的关注点就不是销量的变化了，价格本身也在重新排序之中。
按照公开榜单上最大的优惠幅度来看，降幅超过40%的车型有十几款之多，在其中还有许多来自奔驰、宝马、沃尔沃等传统豪华品牌的车型。高端纯电车型集中调整价格的时候，把新能源市场的竞争由“谁有新技术”进一步推向了“谁能给购车者提供更低的门槛”。从降幅榜前列来看，奔驰车型占比较大。EQS SUV、EQE AMG、EQS AMG、EQS、EQB和EQA等车型最大降幅都达到了50%，对应的优惠金额在16万元到78万元之间。宝马iX的降价幅度同样达到50%，其优惠额超过了42万元；迈巴赫 EQS SUV 的降价幅度接近 48% ，优惠额超过 70 万 元。
这类车型本来定价就高，即便优惠比例差不多，最终让利金额也会很大。奔驰EQE、微蓝6的降幅均大于46%，奔驰EQE SUV达到45%，宝马i3也达到45%。沃尔沃EX90的降幅约为42%，沃尔沃EM90的降价幅度为39%。奥迪Q4 e-tron、宝马i5、宝马i7、宝马i4、AION S和昊铂GT等车型在价格竞争区间内的降幅也都超过了34%。
高端纯电车型成为价格调整的集中区域，原因并不难理解。传统豪华品牌在燃油车时代有较强的品牌溢价，在纯电市场中消费者会同时比较续航里程、智能化配置、补能效率以及实际成交价。品牌优势依然存在，但是依靠车标已经很难撑起较大的价格差距了。对于厂商来说，在销售旺季到来之前调整终端价格，是争取关注度和订单的重要方式。
真正与普通消费者联系更紧密的是降幅在20%-35%之间的车辆。AION Y降价约为34%，广汽本田P7降价为33%，宝马iX1降价为32.5%，大众ID.6 X降至了约31%。沃尔沃ES90、smart精灵#5、电动MINI COOPER的降幅大约在27%到28%之间，MG ES5、沃尔沃EX30、猎光e:NS2和东风本田S7的降幅则是在25%-26%左右。
价格带竞争具有代表性。一方面合资品牌加快调整纯电产品成交价格，另一方面国产品牌仍然依靠配置、空间以及智能座舱来保持吸引力。消费者所面对的选择不再是单一品牌的选择，而是在相近预算下比较车身尺寸、续航能力、辅助驾驶功能和服务体系等。降价之后,原本定位不同的车型也可能会出现在同一个购车清单中。
部分国产和合资车型的降幅在20%左右。奕派008、丰田bZ3、长安Lumin、荣威D6的降幅约为20%到21%，宝马i5进口版和电动MINI JCW系列约为22%到24%。这些车型优惠幅度比豪华旗舰车型小很多，但是由于自身起售价比较容易达到主流消费者群体，实际购车预算的变化同样值得一看。
降幅较小的车型又形成了一种市场策略。昊铂HL、悦意03、极狐阿尔法S5和欧拉闪电猫降幅约20%,红旗天工05和昊铂HT约为19%。五菱宏光MINIEV降价幅度为18%，悦也Plus为17%，智己LS6、雷克萨斯RZ、奔驰纯电G级以及AION LX都在大约17%左右的区间内。
海狮07EV、AION i60、极狐贝塔S3和元UP降价幅度均在15%左右，红旗天工06、智己L6、铂智3X和奔腾小马则在14%以下。这部分车型既有微型代步车也有面向细分市场的中高端产品。前者价格较低,优惠空间小;后者更重视品牌定位、产品特点及目标用户群体,并不依靠大幅降价来吸引消费者。因此降幅不高并不表示竞争较弱，而是说明不同的产品采用不同的定价方式。
从9月的整个榜单来看，纯电车市场大致可以划分为三个层次：豪华品牌价格大幅度调整，合资品牌的市场价格随市场变动而变化，国产品牌部分走量车型保持相对克制。价格战的主要力量已经由最初的新势力品牌转向传统豪华厂商和合资车企，并且参与方越来越多、消费者的议价空间也越来越大。
对于准备购车的人来说优惠幅度只是决策的一部分。最终成交价、车型配置、续航版本、金融方案、保险费用和后续保养等都要一起计算出来，才能得出准确的结论。不同的门店或者地区有不同的优惠条件，不能只看榜单上所列的最高降幅来决定是否要买这款车。纯电车价格不断调整，既给消费者带来更低的入手门槛又给了他们一个用相近预算接触到更高一级车型的机会。
