当地时间6月30日20时50分左右，由上海飞往东京成田机场的日航8696航班波音738客机在大阪关西机场紧急降落。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。
根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。
目前日航正在调查具体事故原因。
有网友称，当日春秋航空日本IJ004航班，17:35上海浦东飞日本东京，飞机途中发生机械故障，氧气面罩突然掉落，从万米高空快速下降，备降大阪，人虽然还在，魂已经没有了，腿还在抖，懵了！生死面前都是小事……
随后有网友补充评论说：“19时左右开始狂降，20分钟内落到三千多米，差不多是自由落体的感觉……”
据媒体报道，7月1日凌晨，涉事航班乘客吴女士告诉记者，航班起飞一个多小时后，客舱氧气面罩掉落，飞机从万米高空持续下坠，整个过程持续十余分钟。“我感觉到了一阵很急速的下沉，感觉机身往下冲，我真的很怕，写完了（遗书）都想哭，写了大概5行200来字，交代他照顾好我妈，然后把所有的保险银行卡密码告诉他。”
据了解，该航班于当日17时49分从上海浦东正常起飞，原定于当地时间21时47分到达东京成田机场，但其雷达数据显示，在18时53分许，该航班原本位于超1.1万米的高空，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度。随后在19时50分落地。
航班在飞行过程中，为何会出现如此急速的下降？资深机长陈建国表示，飞机巡航飞行通常在9000米到12000米之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适的乘坐，所以需要增压系统。通常飞机增压后，空气的稀薄程度最高不超过相当于2400米的大气压力。
“也就是相当于爬山爬到这个高度的空气。 温度通常控制在24摄氏度左右。比较有利于旅客穿着正常的衣物，正常活动。”陈建国表示，增压系统如果因为各种原因出现故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山区最低安全的高度。
“通常来说，根据航线是否经过山区和高原地区，飞机上的氧气可以给旅客提供15～22分钟的供氧，为旅客提供在飞机从高空下降的氧气供应。在此期间，如果在平原航线，飞机可直接降至3000米安全高度；如果是高原或者山区航线，飞机则需要先下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在4500米以下，旅客就安全了。等到飞过高原或者山区，再下降到3000米。”陈建国说。
对于飞机的客舱增压系统，民航安全科学研究所的专家表示，其主要作用是保证人员在高空不至于缺氧。像乘客反映的很热、喘不过来气的现象，也应与故障有关。高空中缺氧会导致人员失能，尤其是对患有心脏病等疾病的人员，不仅是对乘客的影响，如果驾驶员失能，后果不堪设想。
《航空知识》杂志主编王亚南表示，民航飞机一般运行高度是在八千到一万米左右，而维持人类正常呼吸所需要的海拔一般是在三千米左右（超过了则可能造成呼吸困难），为了保证乘客正常的健康需求和生理需求，客舱里要配置增压系统。“说白一点，增加客舱的压力，这样可以保证乘客的正常呼吸。”
来源：央视新闻、极目新闻、@新京报我们视频、潇湘晨报、中国新闻网、中国之声
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