二十万元左右的纯电中型SUV市场最近竞争激烈，连螺丝钉都冒出火星子了。我这几天一直在考虑怎样才能把这台车真正地安到普通家庭的生活里去
上周带全家老小试驾乐道L60，刚拉开车门家里领导就奔着后排去了二十九点五厘米的轴距把空间撑得像个移动的小客厅后排放两个乘客膝部都有富余的空间一米八的大个子坐进去可以把腿伸直了顶不到前排靠背
纯平的后排地板使得中间乘客不再需要扎着马步坐车，该设计直接解决了全家远行时老人在后座抱怨的问题。
前排仪表台下部四百三十毫米高的脚空间正好能放下媳妇经常背的大号托特包，不用再尴尬地放在怀里了。
车尾的七百六十三升常规后备箱加上一百三十九毫升下沉式暗格，硬生生塞进八个二十英寸登机箱以及一个二十四寸的大箱子，在装载能力上完全超出了我对一台溜背造型纯电SUV的心理预期。
坐在用十层复合人体工学材料填充的座椅上，跑两百公里山路下来后腰部和背部并没有出现平时那种酸痛的感觉。
前排的通风加热按摩功能调到最佳状态，头顶上一块一点九平方米大小、LowE材质制成的大天窗把阳光完全挡在外面，在车内温度还没上来的时候慢慢升高。
五十二升车载冰柜夏天自驾游时真是救命稻草，里面塞满了凉啤酒，在一百一十公里每小时的车速下风噪、胎噪声都被降到最低程度了，并且智能座舱里的语音系统反应非常灵敏就像一个随身携带的小录音笔一样听话只要开口就能操作完成后排留人和儿童锁功能也给带神兽出门的人吃了颗定心丸。
电车开起来爽不爽全看钱包和充电桩的脸色，这台后驱版本CLTC百公里能耗只有十一点九度电，在家里半夜谷电价为零点五元一度的情况下跑一百公里的电费大约六块钱左右，一年两万公里的费用也就是一千二百元左右，并且保养项目比较简单只需要更换一下空调滤芯、保险费也处在普通家用车可以接受的价格范围内。
最让人动容又犹豫的是它的补能体系，九百V高压快充可以在十分钟之内把续航恢复到两 hundred 公里左右，换电站自动对位更换的过程也很快得像去便利店买一瓶水一样。
买车的时候如果选择BaaS电池租赁方案，首付可以直接砍掉一大截，在按需升级六十度或者更大的电池包听起来很灵活的情况下每个月雷打不动要交的租金长期算下来到底能不能省钱真是个让人晚上翻来覆去睡不着觉的经济账。
把电池所有权和车身分离的商业模式确实使得购车门槛降到了最低，二手转让时买家直接延续租赁合同也消除了由于二手车市场导致的电车残值贬值烦恼。
高强钢和铝合金占86%的车身，得到了中保研C-IASI评级、五星认证以及C-GCAP双星评价，在突发情况下可以自动紧急制动来代替驾驶员踩下刹车。
底盘对减速带和坑洼路面的过滤带有厚重感，过沟过坎的时候车身没有多余的晃动。
回过头来看，在二十万元级别的战场中，换电模式到底算是解决里程焦虑的终极方案还是把电池衰减和残值波动的风险长期推给车主的游戏呢？每个月固定的租金就像房贷一样从账户里扣除着走之后省下的钱到底是赚了还是要被套进更长的一个消费闭环当中去每个拥有过车钥匙的人，在无数次深夜驶入充电桩或者换电站的时候，心里才会得到最真实的答案
