走在巴黎香榭丽舍大街或柏林选帝侯大街上，期待看到中国电动车的壮观景象，现实令人失望：除了零星几辆MG或比亚迪，那些在国内宣传“横扫欧洲”的品牌，几乎无影无踪。

榜单上的排名，藏着残酷的淘汰竞争。2025年上半年，欧洲14国电动车总销量达92.8万辆，同比增长5.93%，但中国品牌（不含沃尔沃等被收购品牌）仅贡献了74,296辆，市占率约8%。我们翻开销量榜看：前七名都没有中国品牌，从第八名福特（3.38万辆）开始断崖式下跌，二十多个中国品牌蜷缩在榜单末尾，平均市占率不足0.2%。

某些品牌的出海捷报，根本经不起推敲，高调宣传的欧洲万台订单，最终被扒出实际交付地是中东转运港；精心策划的慕尼黑上市发布会，现场清一色华人面孔，本地媒体席位空空荡荡。出口数据的统计，遮盖的是运往欠发达市场的库存车。

在如此残酷的战场上，活下来的中国品牌都手握杀手锏：

比亚迪上半年在欧洲卖了3.3万辆，同比暴涨140%。它的武器是全产业链优势。从自研电池、电控到成熟的欧洲销售网络，再到匈牙利工厂的本地化组装能力，像重装兵团般硬生生撕开市场缺口。旗下SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车就贡献了一半以上销量。

小鹏靠科技差异化突围：G6和G9搭载的城市导航辅助驾驶系统，精准击中欧洲科技爱好者的需求，上半年销量6063辆，增长170%。

零跑上演借船出海的妙计：背靠Stellantis遍布欧洲的5000家渠道网点，廉价小车T03不到一年就卖出3998辆。没有海外巨头铺路，这种速度是不可想象的。

在欧盟法规严格的质量监管制度下，一些中国“豪华新势力”主力车型至今未通过欧盟碰撞测试，展厅仅靠几台展车撑门面。数据隐私保护，未按GDPR要求改造车机系统的品牌，直接被拦在市场外！在电池回收上，缺乏循环方案的车企，面临每辆车4000欧元押金的惩罚性成本！

那些空谈“全球高端”的品牌现了原形。某品牌高调宣布的“欧洲工厂”，选址还在PPT阶段；另一家标榜“本土化”的车企，被曝仅注册了空壳公司。他们的真实战场不在欧洲街道，而在国内营销骗局里，把车运到欧洲码头拍下出征照，就成了征服欧陆的证明！令人贻笑大方！

欧洲市场的淬炼才刚开始。大众靠ID系列拿下13.2%份额，特斯拉即使下滑，仍守住了9.16%的江山。当欧盟要求中国电动车售价不得低于3.5万欧元，当98%的稀土原料命脉握在他人手中，中国车真正的考验是：撕掉假数据，亮出真功夫。毕竟，欧洲消费者的钱包只向尊重规则的实力派敞开。

你觉得中国品牌还要经历多久，才能在欧洲真正站稳脚跟？